[發明專利]運行用于電動車輛的充電場的方法

在審

• 申請號: 202110097686.0
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN113335102A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: C·馬茲格;E·沃格爾;J·舒克拉夫特;I-N·蓋爾;M·阿西格
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;慈戩

本發明涉及一種運行用于電動車輛的充電場的方法。根據本發明，該充電場具有連接至中央冷卻模塊的充電點組，其中，根據處于充電模式或處于待機模式下的相應部件的溫度、根據相應的充電點處的充電狀態并且根據周圍環境溫度來對該相應的充電點的部件進行冷卻。

技術領域

本發明涉及一種運行用于電動車輛的充電場的方法。

背景技術

WO 2011/145939 A2披露了一種用來運行用于電動車輛的充電場的方法。該充電場具有基于空氣或基于液體的冷卻系統，以便排出來自變流器的熱量。旨在以此方式來更簡單地裝配功率電子器件。

DE 10 2015 101 140 A1描述了一種用于將電能輸出給電能接收器的充電站。該充電站具有冷卻裝置，借助于該冷卻裝置可以對位于停車位的充電插頭進行冷卻。借助于風機來執行這種冷卻。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種用來運行用于電動車輛的充電場的方法，該方法確保充電場的充電點的高效冷卻。

這個目的是通過具有專利權利要求1的特征的方法來實現的。

在用來運行用于電動車輛的充電場的方法中提出的是，該充電場具有連接至中央冷卻模塊的充電點組，其中，根據處于充電模式或處于待機模式下的相應部件的溫度、根據相應的充電點處的充電狀態并且根據周圍環境溫度來對相應的充電點的部件進行冷卻。

相應的充電點是充電位。在該充電位的區域中對停放在該處的相應電動車輛進行充電。中央冷卻模塊構成用于充電點組的共用的冷卻模塊。這在特定的情況下最多是三個功率電子器件模塊和三個充電線纜。也可以例如是僅一個充電點(即功率電子器件模塊和充電線纜)連接至冷卻模塊。因此，構成一組的充電點連接至該組的單個中央冷卻模塊。根據周圍環境溫度(應理解為外部溫度)來對相應的充電點的部件進行冷卻。

用來運行用于電動車輛的充電場的方法通過根據需求對該充電點組進行冷卻而能夠實現高效率。

被認為尤其有利的是，該充電場具有多個冷卻集群，其中，每個冷卻集群具有連接至中央冷卻模塊的充電點組。冷卻集群因此針對每個充電點組具有一個唯一的中央冷卻模塊。由于根據每個冷卻集群的需求進行冷卻，因此得到高的總系統效率。

根據一個優選的改進方案提出的是，每個冷卻集群具有充電點、功率電子器件模塊和充電系統。在此，充電點、功率電子器件模塊和充電系統的數量是任意的，但分別大于0。

被認為尤其有利的是，經由中央冷卻模塊在主回路中借助冷卻流體對所有功率電子器件模塊和所有充電系統的充電樁進行冷卻。在此背景下，通過使用冷卻流體可以實現高效率冷卻。

根據一個優選的改進方案提出，經由指配給相應充電樁的熱交換器，在次回路中借助于冷卻流體對充電線纜和/或充電插頭進行冷卻。

被認為尤其有利的是，借助于充電管理服務器來控制充電場。優選地，為對相應的冷卻集群規定所需的冷卻級別，向充電管理服務器提供來自控制裝置的以下信息：

a.功率電子器件模塊的當前進流溫度和回流溫度，

b.借助于充電過程狀態的充電過程識別以及因而所需的冷卻需求，

c.借助于中央冷卻模塊處的溫度傳感器的當前周圍環境溫度，以及

d.充電線纜的當前溫度。

根據該方法的一個優選的改進方案提出，以具有兩個控制回路的控制級聯對冷卻進行控制。優選地提出，內部控制回路根據相應的中央冷卻模塊的所需的冷卻功率來控制進流溫度。根據一個優選的改進方案還提出，外部控制回路根據充電系統的周圍環境溫度和系統狀態來控制進流溫度。

特別地，當在充電點處或者在冷卻集群中沒有檢測到電動車輛時，在轉換為待機模式之前，在后續冷卻運行時間中進行冷卻。