[發明專利]一種抽拉式下導軌

在審

• 申請號: 202110097409.X
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112874550A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 胡兆東;王輝;朱榮香;陳斌;丁瑞權;劉落明;朱文明;謝小剛
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;B61D17/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種抽拉式下導軌，包括第一下導軌、第二下導軌、滑板以及沿滑板滑動的拉桿滑塊和拉桿塊，所述滑板分別固定在兩下導軌上，且每個下導軌分布上、下對稱的兩塊滑板，所述拉桿滑塊和拉桿塊之間通過拉桿連接，調整拉桿滑塊和拉桿塊在滑板上的位置使兩下導軌之間距離可調。本發明通過拉桿塊和拉桿滑塊在滑板上滑動，實現下導軌總長度伸長或縮短，當門扇的寬度增加或減小時，不需要重新制作下導軌，節省了時間成本與經濟成本，具有較廣闊的市場應用前景。

技術領域

本發明涉及火車車廂門扇導軌領域，特別涉及一種抽拉式下導軌。

背景技術

現有火車車廂端門的下導軌通常長度是固定的，不具備伸長或縮短的功能，因此，門扇的寬度也就無法更改。但在某些情況下，當門扇寬度需要發生改變時，由于下導軌的長度無法更改而難以繼續使用，需要重新制造下導軌，導致材料的浪費以及增加時間和經濟成本。

發明內容

發明目的：針對以上問題，本發明目的是提供一種長度可調節的抽拉式下導軌。

技術方案：本發明所述的一種抽拉式下導軌，包括第一下導軌、第二下導軌、滑板以及沿滑板滑動的拉桿滑塊和拉桿塊，所述滑板分別固定在兩下導軌上，且每個下導軌分布上、下對稱的兩塊滑板，所述拉桿滑塊和拉桿塊之間通過拉桿連接，調整拉桿滑塊和拉桿塊在滑板上的位置實現兩下導軌之間距離可調。

所述滑塊與下導軌之間設置有墊板，墊板通過螺釘緊固在第一下導軌和第二下導軌的內腔平面內，通過螺釘將滑板緊固在墊板上。

所述滑塊設有第一長孔，拉桿滑塊和拉桿塊只能在長孔的長度范圍內移動，當兩下導軌接觸時，下導軌總長度最短；當拉桿塊和拉桿滑塊滑動在滑板的第一長孔擋肩極限位置時，兩導軌間距最大。

所述拉桿滑塊和拉桿塊設置在上、下兩滑板之間，所述拉桿滑塊和拉桿塊均設置有內通孔，拉桿一端穿過拉桿滑塊后固定在拉桿滑塊上，拉桿另一端固定在拉桿塊上。

所述拉桿滑塊為長方體，所述拉桿塊與拉桿滑塊的區別在于拉桿塊下表面兩端有臺階，拉桿塊下表面通過臺階卡在下面的滑板且滑動時不會脫離滑板，所述拉桿滑塊和拉桿塊的兩個側面都固定有拉板，拉板的第一平面用螺釘固定在側面，拉板的第二平面利用螺釘固定在下軌道上，且第一平面與第二平面相互垂直，拉板的兩端設置有翻邊，翻邊與第一平面、第二平面都垂直。

所述第一下導軌和第二下導軌的側面都設有第二長孔，拉板在第二長孔內移動，第二長孔的長度大于第一長孔的長度，保證拉板滑塊和拉板塊在第一長孔滑動時帶動拉板在第二長孔內移動，拉板通過螺釘緊固在第二長孔處的螺紋孔內。

所述拉板為鈑金件。

所述第一下導軌與第二下導軌長度不一定相同。

所述滑板和拉桿滑塊采用銅質材料，具有更好的耐磨性能。

所述拉板不超過第一下導軌和第二下導軌外部空間范圍，當下導軌組件緊固在車體地板面后，拉板及螺釘部件不會干涉到車體及車體上的裝飾物品。

有益效果：本發明與現有技術相比，其顯著優點是：本發明通過拉桿塊和拉桿滑塊在滑板上滑動，實現下導軌總長度伸長或縮短，當門扇的寬度增加或減小時，不需要重新制作下導軌，節省了時間成本與經濟成本，具有較廣闊的市場應用前景。

附圖說明

圖1為本發明下導軌組件未拉伸前的結構示意圖；

圖2為本發明下導軌組件立體圖；

圖3為本發明下導軌組件不同拉伸狀態時示意圖；

圖4為本發明拉桿塊位置示意圖；

圖5為本發明拉桿滑塊位置示意圖。

具體實施方式