[發明專利]一種氫能汽車整車網絡系統

有效

• 申請號: 202110093459.0
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112422392B
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 程飛;郝義國;楊楠
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L12/66;H04L29/06;H04L29/08
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 金慧君

本發明提供一種氫能汽車整車網絡系統，包括網關控制器、汽車制動模塊、汽車管理模塊和車載自動診斷系統，所述網關控制器包括第一CAN網絡、第二CAN網絡、第三CAN網絡、第四CAN網絡、第一網關加密模塊和第二網關加密模塊，所述第一網關加密模塊的輸入端與第一CAN網絡電連接，所述第一網關加密模塊的輸出端與第三CAN網絡電連接，所述第二網關加密模塊的輸入端與第二CAN網絡電連接，所述第二網關加密模塊的輸出端與第四CAN網絡電連接，所述汽車制動模塊與第一CAN網絡電連接，所述汽車管理模塊與第二CAN網絡電連接，所述車載自動診斷系統包括第六CAN網絡和第七CAN網絡，所述第六CAN網絡與第三CAN網絡電連接，所述第七CAN網絡與第四CAN網絡電連接。

技術領域

本發明涉及氫能汽車技術領域，尤其涉及一種氫能汽車整車網絡系統。

背景技術

隨著氫能汽車的大力發展，越來越多的氫能汽車出現在人們的視野中，然而由于對氫能汽車的信息安全缺乏保護意識，導致競爭對手可通過簡單的截取整車的矩陣報文數據破解整車的控制策略和部分算法，導致信息外流；同時由于缺少信息保護功能，導致遠程啟動車輛等功能易被非法份子利用，盜取車輛或者車主信息。

CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標準化的串行通信協議。在當前的汽車產業中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由于這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應“減少線束的數量”、“通過多個LAN，進行大量數據的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，現在在歐洲已是汽車網絡的標準協議。

現在，CAN 的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場總線是當今自動化領域技術發展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機局域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種能夠有效保證車輛信息安全的氫能汽車整車網絡系統。

本發明提供一種氫能汽車整車網絡系統，包括網關控制器、汽車制動模塊、汽車管理模塊和車載自動診斷系統，所述網關控制器包括第一CAN網絡、第二CAN網絡、第三CAN網絡、第四CAN網絡、第一網關加密模塊和第二網關加密模塊，所述第一網關加密模塊的輸入端與第一CAN網絡電連接，所述第一網關加密模塊的輸出端與第三CAN網絡電連接，所述第二網關加密模塊的輸入端與第二CAN網絡電連接，所述第二網關加密模塊的輸出端與第四CAN網絡電連接，所述汽車制動模塊的CAN-H引腳與第一CAN網絡的H引腳電連接，所述汽車制動模塊的CAN-L引腳與第一CAN網絡的L引腳電連接，所述汽車管理模塊的CAN-H引腳與第二CAN網絡的H引腳電連接，所述汽車管理模塊的CAN-L引腳與第二CAN網絡的L引腳電連接，所述車載自動診斷系統包括第六CAN網絡和第七CAN網絡，所述第六CAN網絡的H引腳與第三CAN網絡的H引腳電連接，所述第六CAN網絡的L引腳與第三CAN網絡的L引腳電連接，所述第七CAN網絡的H引腳與第四CAN網絡的H引腳電連接，所述第七CAN網絡的L引腳與第四CAN網絡的L引腳電連接，所述汽車制動模塊發出的電信號信息傳輸至第一CAN網絡后經第一網關加密模塊加密后傳輸至車載自動診斷系統，所述汽車管理模塊發出的電信號信息傳輸至第二CAN網絡后經第二網關加密模塊加密后傳輸至車載自動診斷系統。