[發明專利]一種用于道路養護的清掃設備

在審

• 申請號: 202110091701.0
• 申請日: 2021-01-23
• 公開（公告）號: CN112921876A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 郭敏琴
• 申請（專利權）人: 郭敏琴
• 主分類號: E01H1/08
• 分類號: E01H1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于道路養護的清掃設備，包括車體(1)、吸塵罩(6)、固定管(7)、兩個收集裝置和四個車輪(2)，四個車輪(2)分別設置在車體(1)的下方的四角處，所述吸塵罩(6)固定在車體(1)的下方，所述車體(1)的下方設有通孔，所述固定管(7)的一端與吸塵罩(6)連通，所述固定管(7)的另一端穿過通孔設置在車體(1)的內部，所述固定管(7)的外周與通孔的內壁固定連接，兩個收集裝置分別設置在車體(1)內的兩側，所述收集裝置與固定管(7)的另一端連接，所述收集裝置包括抽料泵(9)、進料管(8)、出料管(10)和收集盒(11)，所述收集盒(11)固定在車體(1)內的底部，所述抽料泵(9)固定在收集盒(11)的上方，所述抽料泵(9)通過進料管(8)與固定管(7)的另一端連通，所述抽料泵(9)與出料管(10)的一端連通，所述車體(1)的內部設有PLC，其特征在于，還包括粉碎機構和兩個壓縮機構，所述粉碎機構設置在固定管(7)內，所述壓縮機構與收集裝置一一對應，所述壓縮機構與粉碎機構連接，所述壓縮機構與出料管(10)的另一端連接；

所述粉碎機構包括電機(3)、轉軸(4)、傳動組件和若干刀片(5)，所述固定管(7)的另一端上設有圓孔，所述電機(3)固定在車體(1)內的頂部，所述電機(3)與轉軸(4)的一端傳動連接，所述轉軸(4)的另一端穿過圓孔設置在固定管(7)的內部，所述轉軸(4)與固定管(7)同軸設置，所述轉軸(4)與圓孔的內壁密封滑動連接，所述刀片(5)周向均勻固定在轉軸(4)的另一端上，所述電機(3)與PLC電連接，所述轉軸(4)通過傳動組件與壓縮機構連接；

所述傳動組件包括皮帶(33)和三個傳動輪(32)，其中一個傳動輪(32)固定在轉軸(4)上，另外兩個傳動輪(32)分別與兩個壓縮機構連接，三個傳動輪(32)通過皮帶(33)連接；

所述壓縮機構包括密封板(12)、支架(14)、壓縮板(13)、信號燈、驅動組件、兩個第一彈性繩(24)和兩個控制組件，所述密封板(12)和壓縮板(13)均水平設置在收集盒(11)的內部，所述密封板(12)和壓縮板(13)均與收集盒(11)的內壁密封滑動連接，所述壓縮板(13)設置在密封板(12)的下方，所述密封板(12)上和壓縮板(13)上均設有第一小孔，所述密封板(12)上設有兩個第二小孔，所述支架(14)的形狀為U形，所述支架(14)的兩端分別穿過兩個第二小孔與壓縮板(13)的上方固定連接，所述出料管(10)的遠離抽料泵(9)的一端依次穿過兩個第一小孔，所述出料管(10)與收集盒(11)的內部連通，所述出料管(10)的外周與第一小孔的內壁固定連接，兩個控制組件分別設置在壓縮板(13)的上方的兩側，所述驅動組件設置在車體(1)內的頂部，所述驅動組件與收集盒(11)連接，所述驅動組件與傳動輪(32)連接，兩個第一彈性繩(24)分別設置在密封板(12)的上方的兩側，所述第一彈性繩(24)的兩端分別與收集盒(11)內的頂部和密封板(12)的上方連接，兩個信號燈分別固定在車體(1)的兩側上；

所述驅動組件包括氣筒(26)、第一軸承、驅動軸(31)和兩個驅動單元，所述氣筒(26)固定在車體(1)內的頂部，所述第一軸承固定在氣筒(26)的下方，所述氣筒(26)的下方設有穿孔，兩個驅動軸(31)的一端分別與兩個傳動輪(32)固定連接，所述驅動軸(31)的另一端穿過穿孔設置在氣筒(26)的內部，所述驅動軸(31)與第一軸承的內圈固定連接，兩個驅動單元分別設置在氣筒(26)內的兩側，所述驅動單元與驅動軸(31)連接；

所述驅動單元包括驅動桿(30)、滾珠(29)、驅動板(28)、支管(25)和第一彈簧(27)，所述驅動板(28)設置在氣筒(26)的內部，所述驅動板(28)與氣筒(26)的內壁密封滑動連接，所述驅動桿(30)的一端與驅動軸(31)固定連接，所述驅動桿(30)的另一端設有凹口，所述滾珠(29)的球心設置在凹口的內部，所述滾珠(29)與凹口匹配，所述第一彈簧(27)的兩端分別與氣筒(26)的內壁和活塞連接，所述氣筒(26)的兩側分別通過兩個支管(25)均與收集盒(11)內的頂部連通；

所述控制組件包括氣囊(16)、連管(17)、控制板(18)、固定板(20)、接觸開關(21)、兩個固定桿(22)、兩個滑塊(23)、兩個第二彈性繩(19)和若干第二彈簧(15)，所述氣囊(16)的上方和下方分別與密封板(12)的下方和壓縮板(13)的上方固定連接，所述第二彈簧(15)均勻設置在氣囊(16)的內部，所述第二彈簧(15)的兩端分別與氣囊(16)內的頂部和底部連接，所述壓縮板(13)上設有兩個貫穿孔，兩個貫穿孔與連管(17)一一對應，所述連管(17)的一端與氣囊(16)連通，所述連管(17)的另一端穿過貫穿孔設置在密封板(12)的上方，所述連管(17)與貫穿孔的內壁固定連接，所述控制板(18)抵靠在連管(17)的另一端上，所述固定板(20)水平設置在密封板(12)的上方，所述固定板(20)的下方的兩側分別通過兩個固定桿(22)均固定在密封板(12)的上方，所述接觸開關(21)固定在固定板(20)的下方，所述接觸開關(21)與控制板(18)正對設置，兩個第二彈性繩(19)分別與控制板(18)的下方的兩側連接，所述第二彈性繩(19)的兩端分別與控制板(18)的下方和密封板(12)的上方連接，所述控制板(18)的兩側分別與兩個滑塊(23)固定連接，兩個滑塊(23)分別設置在兩個固定桿(22)上，所述滑塊(23)與固定桿(22)滑動連接，所述接觸開關(21)與PLC電連接，所述氣囊(16)的一側設有進氣管，所述氣囊(16)通過進氣管與車體(1)的內部連通，所述進氣管的制作材料為軟管。