[發(fā)明專利]軌道車輛車門開關控制裝置及軌道車輛車門開關系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110089741.1
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN112925236B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發(fā)明（設計）人: 崔文圣;岳成林;王新;白秀清;景美麗;洪金鳳
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 彭競馳

本發(fā)明提供了一種軌道車輛車門開關控制裝置及軌道車輛車門開關系統(tǒng)，軌道車輛車門開關控制裝置包括：斷電觸發(fā)單元與信號傳輸單元；所述斷電觸發(fā)單元的電源連接端與蓄電池連接；所述信號傳輸單元的電源連接端分別與蓄電池、目標車輛的供電正極端、目標車輛的供電負極端連接；所述斷電觸發(fā)單元的信號輸入端分別與目標車輛的主控單元、目標車輛的鑰匙狀態(tài)輸出端連接，所述斷電觸發(fā)單元的信號輸出端與所述信號傳輸單元的信號輸入端連接，所述信號傳輸單元的信號輸出端與目標車輛的電子門控器連接；本發(fā)明提供的軌道車輛車門開關控制裝置及軌道車輛車門開關系統(tǒng)能夠在軌道車輛不上電的前提下，電動開啟車門，提高了車門開關的便捷性。

技術領域

本發(fā)明屬于車門控制技術領域，更具體地說，是涉及一種軌道車輛車門開關控制裝置及軌道車輛車門開關系統(tǒng)。

背景技術

隨著車輛電路設計技術日漸成熟，電路設計人性化、功能創(chuàng)新成為車輛設計中的研究熱點。

現(xiàn)有技術中，軌道車輛在未上電的情況下是無法自動打開車門的，需要司機上車前，使用蠻力手動開車門，此種車門開關方法不夠便捷。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道車輛車門開關控制裝置及軌道車輛車門開關系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中存在的軌道車輛車門開關不夠便捷的技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是提供了一種軌道車輛車門開關控制裝置，所述軌道車輛車門開關控制裝置應用于目標車輛，包括：

斷電觸發(fā)單元與信號傳輸單元；

所述斷電觸發(fā)單元的電源連接端與蓄電池連接；所述信號傳輸單元的電源連接端分別與蓄電池、目標車輛的供電正極端、目標車輛的供電負極端連接；所述斷電觸發(fā)單元的信號輸入端分別與目標車輛的主控單元、目標車輛的鑰匙狀態(tài)輸出端連接，所述斷電觸發(fā)單元的信號輸出端與所述信號傳輸單元的信號輸入端連接，所述信號傳輸單元的信號輸出端與目標車輛的電子門控器連接；

所述斷電觸發(fā)單元接收目標車輛的上電狀態(tài)信號以及鑰匙狀態(tài)信號，并根據所述上電狀態(tài)信號和所述鑰匙狀態(tài)信號確定是否導通所述信號傳輸單元；所述信號傳輸單元用于在自身線路導通時將車門觸發(fā)信號發(fā)送至目標車輛的電子門控器，以控制目標車輛的電子門控器執(zhí)行預設的車門控制動作。

可選的，所述斷電觸發(fā)單元包括第一繼電器和至少一個第二繼電器；

所述第一繼電器的第一觸點端與蓄電池連接，所述第一繼電器的第二觸點端與所述至少一個第二繼電器的第一觸點端連接，所述至少一個第二繼電器的第二觸點端與所述信號輸出單元連接；

所述第一繼電器的信號輸入端與目標車輛的主控單元連接，用于接收目標車輛的上電狀態(tài)信號，并在檢測到目標車輛斷電時閉合；

所述至少一個第二繼電器的信號接收端與目標車輛的各個鑰匙狀態(tài)輸出端一一對應連接；所述至少一個第二繼電器用于接收對應的鑰匙狀態(tài)輸出端的鑰匙狀態(tài)信號，并在檢測到對應的車門鑰匙轉動時閉合。

可選的，所述信號傳輸單元包括第三繼電器、至少一個第四繼電器；

所述第三繼電器的第一觸點端與目標車輛的供電正極端連接，所述第三繼電器的第二觸點端與目標車輛的各個電子門控器的電源輸入端連接；

所述至少一個第四繼電器分別與所述至少一個第二繼電器、目標車輛的各個電子門控器一一對應連接；

對于相互對應的第四繼電器、第二繼電器、目標車輛的電子門控器，第四繼電器的第一線圈端與第二繼電器的第二觸點端連接，第四繼電器的第二線圈端與目標車輛的供電負極端連接；第四繼電器第一觸點端與蓄電池連接，第四繼電器的第二觸點端與目標車輛的電子門控器連接；

所述第四繼電器用于在所述第一繼電器、以及對應的第二繼電器閉合后閉合，并在預設時段后斷開，以導通/斷開所述信號傳輸單元的信號傳輸線路。