[發(fā)明專利]一種九擋自動變速器和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110089118.6
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN114810954A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海波;劉卓;羅凱;白晨旴
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16D23/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發(fā)明提供了一種九擋自動變速器和車輛，其中，九擋自動變速器包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，在第一輸入軸上同軸固定有五七擋主動齒輪、一三擋主動齒輪；第二輸入軸上同軸固定有四六擋主動齒輪；第一輸出軸上同軸空套有七擋從動齒輪，第一輸出軸上同軸滑動安裝有一七擋雙邊同步器；第二輸出軸上同軸空套有三擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪，第二輸出軸上同軸滑動安裝有三五擋雙邊同步器；三擋從動齒輪上設(shè)有能使三擋從動齒輪與六擋齒輪結(jié)合同步轉(zhuǎn)動的過渡同步器；本發(fā)明中的九擋自動變速器，在不增加軸向尺寸的前提下，通過三組齒輪組合可實現(xiàn)八擋和九擋，壓縮了變速器軸向尺寸，實現(xiàn)了變速器的輕量化和小型化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及雙離合變速器。

背景技術(shù)

雙離合自動變速器是基于平行軸式手動變速箱的動力傳遞原理創(chuàng)新開發(fā)而來的變速器，具有傳動效率高、換擋動力連續(xù)、換擋舒適性好、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點，在我國汽車市場中已得到普遍運用。目前市場上大部分雙離合自動變速器均為七擋，為了進一步提升整車動力性、經(jīng)濟性、平順性、商品性，可通過增加擋位并合理分配各擋速比達到。

現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合九擋自動變速器，需要在七擋雙離合自動變速器的基礎(chǔ)上增加新的齒輪組，導(dǎo)致變速器的軸向尺寸增加，進而增加了布置空間的難度，不利于變速器的輕量化、小型化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種九擋自動變速器和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，的九擋雙離合變速器軸向尺寸較大，不利于輕量化、小型化的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

提供一種九擋自動變速器，包括：

耦合于第一離合器的第一輸入軸，所述第一輸入軸上同軸固定有五七擋主動齒輪、一三擋主動齒輪；

耦合于第二離合器的第二輸入軸，所述第二輸入軸上同軸固定有四六擋主動齒輪；

耦合于差速器的第一輸出軸，所述第一輸出軸上同軸空套有七擋從動齒輪，且所述第一輸出軸上同軸滑動安裝有一七擋雙邊同步器；

耦合于所述差速器的第二輸出軸，所述第二輸出軸上同軸空套有三擋從動齒輪、五擋從動齒輪、六擋從動齒輪，且所述第二輸出軸上同軸滑動安裝有三五擋雙邊同步器；

所述三擋從動齒輪上設(shè)有能夠使所述三擋從動齒輪與所述六擋從動齒輪結(jié)合同步轉(zhuǎn)動的過渡同步器；

所述一七擋雙邊同步器被構(gòu)造為滑動后能夠與所述七擋從動齒輪共同轉(zhuǎn)動，所述三五擋雙邊同步器被構(gòu)造為滑動后能夠與所述三擋從動齒輪或所述五擋從動齒輪共同轉(zhuǎn)動。

可選地，所述第二輸入軸上同軸固定有二擋主動齒輪；

所述第二輸出軸上還同軸空套有二擋從動齒輪；

所述第一輸出軸上還同軸空套有倒擋從動齒輪，所述倒擋從動齒輪與所述二擋從動齒輪同步轉(zhuǎn)動；所述第一輸出軸上同軸滑動安裝有倒四擋雙邊同步器；

所述倒四擋雙邊同步器被構(gòu)造為滑動后能夠與所述倒擋從動齒輪共轉(zhuǎn)動。

可選地，所述第二輸出軸上還同軸滑動安裝有二六擋雙邊同步器，所述二六擋雙邊同步器位于所述二擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪之間，且所述二六擋雙邊同步器被構(gòu)造為滑動后至少實現(xiàn)下述三個狀態(tài)：

與所述二擋從動齒輪共同轉(zhuǎn)動；

與所述六擋從動齒輪共同轉(zhuǎn)動；

與所述二擋從動齒輪脫離、且與所述六擋從動齒輪脫離。

可選地，所述第一輸出軸上還同軸空套有一擋從動齒輪，所述一七擋雙邊同步器位于所述一擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪之間，且所述一七擋雙邊同步器被構(gòu)造為滑動后至少實現(xiàn)下述三個狀態(tài)：