[發(fā)明專利]安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體、安全輪胎及制造工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110088832.3
• 申請(qǐng)日: 2021-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN112874242A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯泰山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞同成塑膠五金制品有限公司
• 主分類號(hào): B60C5/22
• 分類號(hào): B60C5/22;B29D30/06
• 代理公司: 東莞眾業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44371
• 代理人: 何恒韜

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體，利用該氣囊內(nèi)胎體的安全輪胎，以及該安全輪胎的制造工藝。本發(fā)明安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體，包括上半邊氣囊胎體和下半邊氣囊胎體，上半邊氣囊胎體的下側(cè)具有上環(huán)形凹槽，下半邊氣囊胎體的上側(cè)具有下環(huán)形凹槽，上半邊氣囊胎體和下半邊氣囊胎體相互拼接構(gòu)成環(huán)形的氣囊內(nèi)胎體，上環(huán)形凹槽和下環(huán)形凹槽一起構(gòu)成氣囊內(nèi)胎體之內(nèi)的環(huán)形氣囊，氣囊內(nèi)胎體之外端具有往外突出的環(huán)形凸條。本發(fā)明易于加工制造、結(jié)構(gòu)均勻、穩(wěn)固性高、安全性高、緩沖性好、舒適性好，能節(jié)省輪胎材料、降低輪胎重量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，特別是涉及一種安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體，利用該氣囊內(nèi)胎體的安全輪胎，以及該安全輪胎的制造工藝。

背景技術(shù)

目前，在各種低速行駛的高負(fù)荷車輛中，如平衡車、滑板車、高爾夫球車、老年代步車等，其輪胎主要采用實(shí)心輪胎和充氣輪胎兩種。實(shí)心輪胎的優(yōu)點(diǎn)是安全性較高，缺點(diǎn)是舒適性較低、重量較重、輪胎材料用量多，較重的輪胎還會(huì)造成較大的車輛耗電量。充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)是緩沖性能好、舒適性較高、重量較輕、輪胎材料用量少，缺點(diǎn)是安全性較低，有鑒于此，充氣輪胎的安全性問題是業(yè)界急需要解決的問題。

中國(guó)專利申請(qǐng)201510433154.4公開了一種空腔隧道型免充氣減震輪胎，它包括胎體、位于胎體上的胎花和與車圈圈沿相適配的托卡槽；胎體的兩側(cè)內(nèi)壁的形狀為瓦棱板形，并且其一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波峰與另一側(cè)內(nèi)壁的瓦棱板波谷相對(duì)應(yīng)，在胎體內(nèi)壁的胎冠頂中心位置處設(shè)有圓環(huán)形凸棱；托卡槽的截面形狀為半圓弧形。該專利明顯降低了輪胎的重量、滾動(dòng)阻力和綜合成本，提高了輪胎的減震性能，但是，由于胎體內(nèi)壁未完全封閉，具有開口部，因此，其結(jié)構(gòu)仍然類似于傳統(tǒng)充氣輪胎，安全性較低。

中國(guó)專利申請(qǐng)201811611714.0公開了一種中空免充氣輪胎，包括胎體，胎體的內(nèi)部為閉合的空腔結(jié)構(gòu)，空腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)部均布有若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋沿所述胎體的徑向方向設(shè)置。該專利為中空免充氣輪胎，輪胎的緩沖性能較好，舒適性較好，但是，其空腔結(jié)構(gòu)需要安裝部位的連接結(jié)構(gòu)相互卡接才能實(shí)現(xiàn)封閉固定，這樣導(dǎo)致在安裝部位的連接結(jié)構(gòu)位置，其強(qiáng)度和韌性會(huì)大打折扣，并影響到免充氣輪胎的安全性能。

中國(guó)專利201720603456.6公開了一種內(nèi)置氣囊發(fā)泡減震輪胎，輪胎本體為發(fā)泡成型結(jié)構(gòu)，輪胎本體外側(cè)帶有花紋，輪胎本體內(nèi)部一周設(shè)有多個(gè)等間距設(shè)置的氣囊，各氣囊沿輪胎本體一周均勻分布，氣囊?guī)в斜诤瘢瑲饽覂?nèi)的空間為密閉空間，氣囊內(nèi)的壓力不小于外部自然界的壓力。氣囊為圓弧形。氣囊內(nèi)的壓力是外部自然界壓力的1.0—1.6倍。氣囊外面設(shè)有固定件，氣囊通過固定件定位在輪胎本體內(nèi)。固定件與氣囊的數(shù)量相匹配，固定件位于每個(gè)氣囊的中間部位。固定件包括定位環(huán)，定位環(huán)包圍在氣囊外面，定位環(huán)外面一體連接有支撐桿，支撐桿伸入至氣囊外的輪胎本體內(nèi)。定位環(huán)帶有開口。定位環(huán)外面連接多根支撐桿，支撐桿呈放射狀分布。該專利在輪胎增加多個(gè)氣囊，輪胎的緩沖性能較好，舒適性較好，但是該專利具有如下缺陷：其一、多個(gè)氣囊間距設(shè)置胎體內(nèi)，相互無(wú)關(guān)聯(lián)性，導(dǎo)致輪胎各部分均勻性差，影響輪胎正常工作；其二、氣囊需要用固定件定位在輪胎本體內(nèi)，固定件僅包圍于氣囊中部之外，使得氣囊在與輪胎本體連接時(shí)，穩(wěn)固性較差，特別是當(dāng)固定件受到應(yīng)力破壞時(shí)，氣囊的穩(wěn)定性將變得很差；其三、氣囊與輪胎本體之間未融合于一體，進(jìn)一步降低了輪胎整體的穩(wěn)定性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提到一種易于加工制造、結(jié)構(gòu)均勻、穩(wěn)固性高、安全性高、緩沖性好、舒適性好，能節(jié)省輪胎材料、降低輪胎重量的安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體。與此同時(shí)，本發(fā)明還要提供利用該氣囊內(nèi)胎體的安全輪胎，以及該安全輪胎的制造工藝。

為解決上述第一個(gè)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種安全輪胎的氣囊內(nèi)胎體，包括上半邊氣囊胎體和下半邊氣囊胎體，上半邊氣囊胎體的下側(cè)具有上環(huán)形凹槽，下半邊氣囊胎體的上側(cè)具有下環(huán)形凹槽，上半邊氣囊胎體和下半邊氣囊胎體相互拼接構(gòu)成環(huán)形的氣囊內(nèi)胎體，上環(huán)形凹槽和下環(huán)形凹槽一起構(gòu)成氣囊內(nèi)胎體之內(nèi)的環(huán)形氣囊，氣囊內(nèi)胎體之外端具有往外突出的環(huán)形凸條。