[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110088657.8
• 申請(qǐng)日: 2021-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN113147419A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 勇陽一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

1.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，具備：

旋轉(zhuǎn)機(jī)，向車輪傳遞轉(zhuǎn)矩；

離合器裝置，由駕駛員操作；以及

轉(zhuǎn)矩控制部，控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為根據(jù)所述離合器裝置的操作量來控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

具備換擋裝置，該換擋裝置選擇所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的相對(duì)于轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩特性分級(jí)地不同的多個(gè)模式中的任一個(gè)模式，

所述離合器裝置在所述換擋裝置的操作時(shí)被操作，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為根據(jù)由所述換擋裝置選擇出的模式來控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為隨著所述離合器裝置的操作量變大而使所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩向零變化。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為隨著所述離合器裝置的操作量變小而使所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩向與由所述換擋裝置選擇出的模式相應(yīng)的值變化。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為在所述離合器裝置的操作量大于規(guī)定的操作量時(shí)容許由所述換擋裝置進(jìn)行的模式的選擇。

6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)矩控制部具有多個(gè)種類的預(yù)設(shè)式樣，該預(yù)設(shè)式樣是被規(guī)定了所述多個(gè)模式的轉(zhuǎn)矩特性的式樣，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為按照從多個(gè)種類的所述預(yù)設(shè)式樣的選擇中選擇出的預(yù)設(shè)式樣來控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。

7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

所述轉(zhuǎn)矩控制部被配置為：

基于所述電動(dòng)汽車的駕駛狀態(tài)來獲取虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，該虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是模擬了假定為所述電動(dòng)汽車的行駛狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速，

根據(jù)獲取到的所述虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來附加發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，

還具備輸入裝置，該輸入裝置任意地設(shè)定所述多個(gè)模式的轉(zhuǎn)矩特性。