[發(fā)明專利]一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110085612.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112816882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任毅;董謙;閆國(guó)豐;姜云峰;薛玉峰;孫立峣;關(guān)博;秦立超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/378
• 分類號(hào): G01R31/378;G01R31/392;G01M7/02;G01M17/007
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林

本發(fā)明公開(kāi)了一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，屬于動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，包括:振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、冷卻液供給系統(tǒng)、充放電測(cè)試儀和中央控制器，所述中央控制器分別與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、冷卻液供給系統(tǒng)、充放電測(cè)試儀電連接。本發(fā)明提供一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，包括試驗(yàn)裝置和和試驗(yàn)方法，該裝置能夠模擬整車運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)力電池的工作場(chǎng)景，使得冷卻液泄漏試驗(yàn)可以脫離整車而在該裝置上進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)提取特征參數(shù)建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ㄟ^(guò)試驗(yàn)評(píng)估動(dòng)力電池總成的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開(kāi)了一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，屬于動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車用動(dòng)力電池總成冷卻系統(tǒng)多采用液冷系統(tǒng)，液冷系統(tǒng)具有冷卻效率高、冷卻效果好等特點(diǎn)。但由于汽車正常行駛難免受到長(zhǎng)時(shí)間的顛簸疲勞累積、發(fā)生交通事故時(shí)存在對(duì)動(dòng)力電池總成造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)，容易造成動(dòng)力電池總成液冷板損壞，冷卻液泄漏至動(dòng)力電池總成內(nèi)部，造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決冷卻液泄漏進(jìn)行試驗(yàn)不能實(shí)際模擬整車運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)力電池工作場(chǎng)景等問(wèn)題，提供一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法，科學(xué)合理的通過(guò)試驗(yàn)手段評(píng)估動(dòng)力電池總成的安全性。

本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)裝置，包括：振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、冷卻液供給系統(tǒng)、充放電測(cè)試儀和中央控制器，所述中央控制器分別與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、冷卻液供給系統(tǒng)、充放電測(cè)試儀電連接。

優(yōu)選的是，所述CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括：CAN數(shù)據(jù)記錄儀和電源，所述CAN數(shù)據(jù)記錄儀和電源分別與中央控制器電連接。

優(yōu)選的是，所述振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，用于模擬車輛運(yùn)行過(guò)程中受到機(jī)械顛簸。

優(yōu)選的是，所述CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于模擬車輛運(yùn)行過(guò)程中被測(cè)樣件電流或功率輸入或輸出。

優(yōu)選的是，所述冷卻液供給系統(tǒng)，用于模擬車輛運(yùn)行過(guò)程中被測(cè)樣件冷卻系統(tǒng)冷卻液流動(dòng)。

優(yōu)選的是，所述充放電測(cè)試儀，用于模擬車輛運(yùn)行過(guò)程中被測(cè)樣件與車輛信息交互功能。

一種液冷動(dòng)力電池總成冷卻液泄漏的試驗(yàn)方法，所述方法包括：

步驟S10，將被測(cè)動(dòng)力電池總成固定在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，所述被測(cè)動(dòng)力電池總成高壓端口和低壓端口分別與CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和充放電測(cè)試儀電性連接，所述被測(cè)動(dòng)力電池總成冷進(jìn)出口與冷卻液供給系統(tǒng)連接。

步驟S20，所述冷卻液供給系統(tǒng)向被測(cè)動(dòng)力電池總成內(nèi)供給冷卻液，通過(guò)所述充放電測(cè)試儀獲取冷卻測(cè)試數(shù)據(jù)；

步驟S30，所述振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)被測(cè)動(dòng)力電池總成施加振動(dòng)載荷，所述CAN數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)向被測(cè)動(dòng)力電池總成進(jìn)行工況充放電測(cè)試，通過(guò)所述充放電測(cè)試儀獲取CAN數(shù)據(jù)；

步驟S40，當(dāng)所述被測(cè)動(dòng)力電池總成電量處于廠家規(guī)定的最低限值時(shí)，停止施加振動(dòng)載荷，同時(shí)停止對(duì)所述動(dòng)力電池總成進(jìn)行工況充放電測(cè)試；

步驟S50，所述被測(cè)動(dòng)力電池總成預(yù)留的排泄孔，排出動(dòng)力電池總成內(nèi)部的冷卻液，靜置2小時(shí)后用絕緣電阻測(cè)試儀進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量。

優(yōu)選的是，在步驟S1之前還包括：

使用所述充放電測(cè)試儀對(duì)被測(cè)動(dòng)力電池總成進(jìn)行3遍標(biāo)準(zhǔn)充放電循環(huán)，該步驟為試驗(yàn)前的預(yù)處理循環(huán)；

使用所述充放電測(cè)試儀以標(biāo)準(zhǔn)充電方式將被測(cè)動(dòng)力電池總成充電至滿電態(tài)。

優(yōu)選的是，所述步驟S20還包括靜態(tài)觀察30min。