[發(fā)明專利]汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110082264.6
• 申請日: 2021-01-21
• 公開（公告）號: CN113200008B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發(fā)明（設計）人: 德山浩二;伊藤嘉洋;鈴木男
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60Q5/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 任天諾;高培培

一種車輛，使得喇叭的聲音向汽車的前方有效地發(fā)響。本說明書公開的汽車(2)具備具有空氣取入口(11)的前格柵(10)、配置于前格柵(10)的后方的散熱器(30)、將空氣從空氣取入口(11)向散熱器(30)引導的風道(20)及喇叭(40)。風道(20)從空氣取入口(11)朝向散熱器(30)而向上方擴展。喇叭(40)在比空氣取入口(11)靠上方處配置于風道(20)的前方。向喇叭(40)的后方漏出的聲音在風道(20)處反射而向前方擴展。通過在風道(20)的前方配置喇叭(40)，喇叭(40)的聲音向車輛的前方有效地發(fā)響。

技術領域

本說明書公開的技術涉及在車身的前部具有喇叭的汽車。本說明書公開的技術尤其涉及喇叭的配置。

背景技術

汽車在車身的前部(前艙內)具備喇叭。例如，在日本特開2018-127060號公報(文獻1)、日本特開2010-163075號公報(文獻2)、日本特開2012-017036號公報(文獻3)、日本特開2017-008748號公報(文獻4)及日本特開平11-321458號公報(文獻5)中公開了具備喇叭的汽車。

喇叭有時配置于前格柵的空氣取入口(進氣口)的后方(例如，文獻1、2)以向車輛的前方發(fā)出大的聲音。在具備將空氣從前格柵的開口引導至散熱器的風道的汽車的情況下，有時以朝向風道中發(fā)出聲音的方式配置喇叭(例如，文獻3、4)。汽車的防盜用的喇叭有時設置于散熱器的風扇護罩中(例如文獻5)。

發(fā)明內容

在對散熱器要求的冷卻性能不大的情況下，前格柵的空氣取入口可以小。這樣一來，難以朝向空氣取入口配置喇叭。另一方面，要想以朝向風道中發(fā)出聲音的方式配置喇叭，風道的形狀變得復雜。本說明書提供使得喇叭的聲音有效地向車輛的前方發(fā)響的新的構造。

本說明書公開的汽車具備將空氣從前格柵的空氣取入口(進氣口)向散熱器引導的風道，風道從前格柵的空氣取入口朝向散熱器而向上方擴展。喇叭在比前格柵的開口靠上方處配置于風道的前方。若在風道的前方配置喇叭，則軟的風道如共振板那樣發(fā)揮功能，向喇叭的后方漏出的聲音在風道處反射而向前方擴展。通過在風道的前方配置喇叭，喇叭的聲音向車輛的前方有效地發(fā)響。

喇叭最好在從車輛前方觀察時以與風道的上角重疊的方式配置，以不妨礙風道內的空氣的流動?；蛘撸茸詈迷趶能囕v前方觀察時以不與散熱器的風扇重疊的方式配置?！皬能囕v前方觀察”是與“在車輛的主視下”相同的含義。

而且，最好在從車輛前方觀察時在風道的上角設置凹陷部，在該凹陷部配置喇叭。即使在風道的上角設置凹陷部，也不會怎么影響空氣的流動。通過在風道設置凹陷部，能夠空間效率良好地配置喇叭。

本說明書公開的技術尤其適合于前格柵的空氣取入口位于比散熱器的高度方向的中央靠下方處的汽車。本說明書公開的技術的詳情和進一步的改良將在以下的“具體實施方式”中說明。

附圖說明

圖1是實施例的汽車的立體圖。

圖2是實施例的汽車的主視圖。

圖3是實施例的汽車的剖視圖。

圖4是第一變形例的風道的立體圖。

圖5是使用了第一變形例的風道的汽車的剖視圖。

圖6是使用了第二變形例的風道的汽車的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖來說明實施例的汽車2，在圖1中示出汽車2的前部的立體圖。在圖2中示出汽車2的主視圖。需要說明的是，圖1的坐標系的“F”表示車輛的前方向，“V”表示車輛的上方向。坐標系的“L”表示從車輛的后方觀察前方時的“左方向”。在以后的圖中，坐標系的“F”、“V”、“L”的含義相同。