[發(fā)明專利]風扇葉輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110081254.0
• 申請日: 2021-01-21
• 公開（公告）號: CN113217460B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發(fā)明（設計）人: 弗羅·斯蒂芬妮·拉爾龐
• 申請（專利權(quán)）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F04D29/38
• 分類號: F04D29/38;F04D29/32
• 代理公司: 北京柏杉松知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 邰鳳珠;劉繼富

本發(fā)明涉及一種風扇葉輪(1)，其具有輪轂(2)和從該輪轂上凸出的風扇葉片(4)。對于本發(fā)明至關(guān)重要的是：風扇葉片(4)在前緣(5)處具有S形輪廓；風扇葉片(4)在輪轂區(qū)域(6)處比在風扇葉片尖端(7)處更厚；在風扇葉片(4)的正面(8)上布置有通道(9)，所述通道在風扇葉片(4)的正面(8)上傾斜地延伸。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)高功率且同時穩(wěn)定的風扇葉輪(1)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風扇葉輪，其具有輪轂和從所述輪轂上凸出的風扇葉片。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種風扇葉輪的風扇以及一種用于制造不同的這種風扇葉輪的方法。

背景技術(shù)

具有輪轂和從所述輪轂上沿徑向方向凸出的風扇葉片的通用風扇葉輪已經(jīng)是廣泛已知的，并且例如被用在機動車輛的散熱器上以用于冷卻內(nèi)燃機。除了較高的風扇功率之外，總是期望這種風扇葉輪具有較高的(至少足夠的)穩(wěn)定性，尤其是當所述風扇葉輪例如被安裝在散熱器的后方和機動車輛發(fā)動機室中的內(nèi)燃機前方時。這里，風扇功率主要由風扇葉片的形狀來決定，其中，由于無法獲得為此所需的安裝空間，因此不能夠采用任意大小的風扇葉片來實現(xiàn)高風扇功率。

原則上，這種風扇葉輪或者其風扇葉片必須能夠經(jīng)受涉水行駛而不被損壞，尤其是不允許其與其它組件(例如散熱器)接觸而發(fā)生變形，并因此被損壞。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明涉及的問題是為通用類型的風扇葉輪提供改進的或至少替代的實施例，所述實施例尤其能夠?qū)崿F(xiàn)高風扇功率和風扇葉片的高穩(wěn)定性。

根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨立權(quán)利要求的主題來解決。有利的實施例是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明基于以下總體思想：通過在風扇葉輪的每個風扇葉片上設置基本上傾斜于徑向方向延伸的通道而在其性能和其穩(wěn)定性方面對風扇葉輪進行優(yōu)化，其中，類似于車身部件中的通道卷邊，所述通道起到對從輪轂流出的氣流之一進行流體優(yōu)化的作用，還起到對各個風扇葉片進行穩(wěn)定的作用。這里，根據(jù)本發(fā)明的風扇葉輪以已知的方式具有輪轂和從所述輪轂凸出的風扇葉片。根據(jù)本發(fā)明，風扇葉片在輪轂區(qū)域上比在風扇葉片尖端處更厚，并且在風扇葉片的正面上具有前述的通道卷邊狀的通道，該通道在輪轂側(cè)處比其在風扇葉片尖端處更加靠近前緣，并且因此傾斜地在吸入側(cè)上延伸。另外，風扇葉片在前緣上具有S形輪廓。這里，術(shù)語“正面”應理解為是相應風扇葉片的吸入側(cè)，而術(shù)語“背面”應理解為是相應的受壓側(cè)。通過前緣處的S形輪廓能夠?qū)崿F(xiàn)：明顯更好地將待輸送的空氣分配到正面(吸入側(cè))上和背面(受壓側(cè))上，由此能夠提高本身的風扇功率。通過各個風扇葉片正面的通道形凹部，能夠?qū)崿F(xiàn)次級空氣流在風扇葉片正面上的流出，其中，通過通道卷邊狀的凹部能夠最大程度地避免從輪轂區(qū)域向外流動的次級空氣流(側(cè)流)和在軸向方向上流過風扇葉輪的首要空氣流(主流)的交叉，由此能夠?qū)崿F(xiàn)相對較高的風扇功率，這是因為雖然首要和次級空氣流相交叉，但是該交叉發(fā)生在不同的平面上，因此能夠基本上排除相互之間的干擾。通過將輪轂處的根據(jù)本發(fā)明的風扇葉片設計得更厚，風扇葉片本身也能夠被設計得更加穩(wěn)定，因此不易受到例如在涉水行駛時可能發(fā)生的變形的影響。通過通道卷邊和僅在輪轂側(cè)的風扇葉片增厚能夠因此整體上實現(xiàn)重量優(yōu)化的(即變輕的)并且還極其穩(wěn)定的風扇葉片，并且因此也實現(xiàn)了較容易地滿足如下要求的風扇葉輪，即高風扇功率的要求和在涉水行駛時不超過特定變形的要求。布置在風扇葉片正面上的通道能夠以相對容易的方式將次級空氣流沿徑向方向從輪轂區(qū)域中流動優(yōu)化地引導出，從而降低前述的與首要空氣流或主氣流之間的碰撞風險。

在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的有利的改進方案中，風扇葉片背面上的通道被形成為凸起部。由于風扇葉片本身被設計得較薄以便能夠?qū)崿F(xiàn)低重量并且同時具有高風扇功率，因此通道在風扇葉片的正面上被模壓為正輪廓并且在風扇葉片的背面上被互補地模壓為負輪廓。因此，在通道的區(qū)域中，風扇葉片是弧形的，其中，類似于車身上的通道卷邊，這種弧形的形狀提高了風扇葉片的剛性并因此也提高了風扇葉片的穩(wěn)定性。