[發(fā)明專利]一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110080885.0
• 申請日: 2021-01-21
• 公開（公告）號: CN112936794A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史弋芳;唐鈴鳳;毛會文;吳虎;王強(qiáng)強(qiáng);沈蒙蒙
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽工程大學(xué)
• 主分類號: B29C45/76
• 分類號: B29C45/76
• 代理公司: 北京元本知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11308
• 代理人: 范奇

1.一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法，包括定模板(2)，其特征在于：包括以下步驟：

步驟一、通過Moldflow軟件對汽車儀表支架注塑過程進(jìn)行模擬仿真，進(jìn)行成型工藝參數(shù)的設(shè)置，可得出制件的體積收縮率和翹曲量兩個質(zhì)量評價指標(biāo)。

步驟二、通過試驗方法設(shè)計和灰色關(guān)聯(lián)分析優(yōu)化成型工藝參數(shù)，并對工藝參數(shù)進(jìn)行模擬分析，對該模擬結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行極差和方差分析，再采取灰色關(guān)聯(lián)分析進(jìn)行優(yōu)化，得到體積收縮率和翹曲量同時較優(yōu)的一組成型工藝參數(shù)組合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于：所述利用Creo對汽車儀表支架進(jìn)行三維建模，設(shè)計汽車儀表支架的注塑模具。運(yùn)用CAE技術(shù)對汽車儀表支架的成型過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并對成型模擬結(jié)果的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于：所述采用試驗方法設(shè)計，選取模具溫度、熔體溫度、冷卻時間、保壓壓力和保壓時間五個成型工藝參數(shù)作為試驗因素，體積收縮率和翹曲量作為質(zhì)量評價指標(biāo)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于：所述通過Moldflow對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬仿真，將模擬仿真結(jié)果進(jìn)行極差分析和方差分析得到了體積收縮率最優(yōu)的成型工藝參數(shù)組合和翹曲量最優(yōu)的成型工藝參數(shù)組合。再利用灰色關(guān)聯(lián)分析對試驗結(jié)果進(jìn)行處理，得到體積收縮率和翹曲量同時較優(yōu)的成型工藝參數(shù)組合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表支架注塑成形工藝參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于：所述定模板(2)的外側(cè)開設(shè)有螺栓孔(1)，且定模板(2)的下端安裝有動模板(3)，并且動模板(3)的下端對接有支撐板(4)，同時支撐板(4)的內(nèi)端貫穿安裝有導(dǎo)向桿(5)，所述支撐板(4)的內(nèi)側(cè)對接有垃圾釘(6)，且垃圾釘(6)的外側(cè)安裝有推板件(7)，所述推板件(7)的上端固定連接有推桿固定板(8)，且推桿固定板(8)的上端固定連接有推桿(9)，所述支撐板(4)的下端固定連接有下固定板(10)，所述動模板(3)的內(nèi)側(cè)開設(shè)有凸模(11)，且凸模(11)的上端設(shè)置有型腔(12)，所述定模板(2)的下端設(shè)置有凹模(13)，且定模板(2)的上端嵌套安裝有連接螺栓(14)，所述凹模(13)的內(nèi)側(cè)安裝有冷卻系統(tǒng)(15)，且凹模(13)的內(nèi)端設(shè)置有澆注系統(tǒng)(16)。