[發明專利]一種改進型路面構造深度檢測裝置

有效

• 申請號: 202110077325.X
• 申請日: 2021-01-20
• 公開（公告）號: CN112577440B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 范劉盛
• 申請（專利權）人: 黑龍江東北林大工程檢測有限公司
• 主分類號: G01B11/22
• 分類號: G01B11/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種改進型路面構造深度檢測裝置，一包括底環，所述底環中間設有通過槽，所述底環上側固定設有擋風桶，所述底環下側固定設有第一防滑墊，所述擋風桶中間設有開口向下的活動腔，所述活動腔上側壁體后側固定設有儲沙體，使用本裝置，本裝置通過設置可繞中心旋轉的推板，并且推板的旋轉直徑可控制，來實現對測試的沙子進行平攤，并且這種方式鋪設的形狀比較規則，便于測算面積，精確度比較好。

技術領域

本發明涉及一種改進型路面構造深度檢測裝置，主要涉及建筑測量設備先關領域。

背景技術

路面構造深度路以前稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標。是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度，主要用于評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性，手工鋪砂法是將細砂鋪在路面上，計算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比，從而求得構造深度，這是工程上最為基本也是最為常用的方法，試驗方法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積，砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度，這種方法的缺點是無法鋪設比較好的圓，并且下壓力的不同，會影響鋪設面積，導致測試不準確，除此之外，測量過程需要對測量區域進行充分的清潔和壁風，防止外界因素影響測量精度。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種改進型路面構造深度檢測裝置，克服了上述問題。

本發明是通過以下技術方案來實現的。

本發明的一種改進型路面構造深度檢測裝置，包括底環，所述底環中間設有通過槽，所述底環上側固定設有擋風桶，所述底環下側固定設有第一防滑墊，所述擋風桶中間設有開口向下的活動腔，所述活動腔上側壁體后側固定設有儲沙體，所述儲沙體設有儲存腔，所述儲沙體下側設有開口，所述活動腔上側壁體中間固定設有電機，所述電機的軸固定設有連接軸，所述連接軸下端固定設有移動動力體，所述移動動力體中間設有移動動力機構，所述移動動力機構包括第三腔，所述第三腔左右連通設有滑動槽，所述滑動槽左右滑動設有滑動桿，所述第三腔上下壁體轉動設有第二軸，所述第二軸固定設有第五齒輪，所述滑動桿前側固定設有齒，所述第五齒輪與所述滑動桿嚙合，所述滑動桿右側固定設有壓力調整體，所述滑動桿左側固定設有連接體，所述連接體中間設有孔，所述連接體中間固定設有吸塵管，所述吸塵管上側連通設有管腔，所述壓力調整體中間設有壓力調整機構，所述壓力調整體中間設有第一調整腔，所述第一調整腔下側壁體設有壓力桿通過槽，所述壓力桿通過槽滑動設有壓力桿，所述壓力桿下側固定設有推板，所述推板下端固定設有第二防滑墊。

進一步的，所述所述第二軸頂部伸入第二腔，所述第二軸位于所述第二腔中固定設有第四齒輪，所述第二腔右側上下壁體轉動設有第一軸，所述第一軸位于所述第二腔中固定設有第三齒輪，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第二腔上側壁體設有第一腔，所述第一腔上下壁體右側轉動設有所述第一軸，所述第一軸位于所述第一腔內固定設有第二齒輪，所述第一腔上下壁體左側轉動設有第一齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一腔上側壁體設有動力電機，所述動力電機的軸與所述第一齒輪的軸固定連接。

進一步的，所述壓力桿位于所述第一調整腔中固定設有擋塊，所述第一調整腔滑動設有滑動板，所述滑動板中間設有通過孔，所述通過孔通過所述壓力桿，所述滑動板和所述擋塊之間設有壓力彈簧，所述滑動板上側轉動設有轉動桿，所述第一調整腔上側壁體設有第二調整腔，所述第二調整腔側壁設有螺紋，所述第二調整腔螺紋連接設有撥桿槽，所述撥桿槽下側固定設有所述轉動桿，所述撥桿槽外側設有通孔，所述撥桿槽通過孔滑動設有所述撥桿，所述撥桿下側固定設有第二傳動齒輪，所述第二調整腔下側連通設有傳動腔，所述傳動腔上下壁體轉動設有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與所述第二傳動齒輪嚙合。

進一步的，所述連接軸位于所述移動動力體上側轉動設有管環，所述管環設有開口向外的管腔，所述管環中間設有扭簧腔，所述扭簧腔外側壁體和所述連接軸之間連接設有扭簧，所述管腔內設有連通管，所述連通管內側連通設有連接管。