[發明專利]一種電池模組以及電池包

在審

• 申請號: 202110070049.4
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112909401A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 楊海波;黃水生;洪秀玉;姜力;胡清峰;羅斌
• 申請（專利權）人: 孚能科技（贛州）股份有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/244;H01M50/258;H01M50/249;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/6554;H01M10/6567
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 吳佳

本發明涉及一種電池模組以及電池包，電池模組包括：電芯堆疊體，所述電芯堆疊體包括若干相互連接且層疊布置的電芯單體；若干電芯堆疊體并排布置，電芯堆疊體的兩端設有絕緣板；液冷板，電芯堆疊體兩側壁的至少一個側壁與液冷板相接觸，電芯堆疊體與液冷板相連接，液冷板與電芯堆疊體的側壁之間填充有導熱涂層；固定端板，若干所述液冷板之間和/或所述液冷板與所述固定端板之間形成有用于容納電芯堆疊體的容納空間。本發明固定端板替代現有的每個電芯堆疊體兩端的端板，可只在液冷板兩端設置固定端板，利用固定端板與液冷板配合來對電芯堆疊體進行限位，從而在整個電池模組中減少了固定端板的使用數量，降低了整體重量。

技術領域

本發明涉及新能源電池模組相關技術領域，具體涉及一種電池模組以及電池包。

背景技術

新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展節能汽車是推動節能減排的有效舉措。目前能源和環境問題日益嚴重，大力發展節能與新能源汽車是解決能源問題的有效途徑，同時也是實現國生態文明建設的有力舉措。但是盡管如今的純電動汽車續航里程比此前已經大有增長，可人們的續航里程焦慮卻始終沒有減?。辉囼炞C明輕量化對汽車節能減排的效果直接而顯著，汽車整備質量每減少10％，電耗可以下降5.5％，整車續航里程可以有效增加5.5％；而動力電池系統做為整車的重要零部件，以及其重量占據整車重量相當大的比例，因此為提升整車的續航里程，動力電池系統的輕量化設計是必要的。

現有技術存在如下問題：1、電池包中的每個電池模塊都設有側板11、端板12等安裝固定結構，并且每個電池模塊都需要配置固定結構實現與電池箱體的固定，如圖1-圖3所示，每個電池模塊上都設有側板11、端板12，并且端板12利用固定腳13固定在電池箱體內，組裝結構復雜，零部件繁多，重量大，空間利用率低；2、現有的電芯常使用豎放形式，由于電芯的寬度尺寸較為固定，但電池箱體的高度隨車型不同而復雜多變，當電芯的寬度尺寸小于箱體的高度尺寸且大于二分之一箱體高度尺寸時，箱體中只能布置一層電芯，箱體頂部空間將會無法利用，浪費嚴重；3、若采用電芯橫放方式，可將箱體頂部空間進行有效利用，但是由于電芯極耳的位置發生變化，后續的工藝操作較為困難，而且散熱方式也會發生改變。

發明內容

本發明為了解決上述技術問題中的一個或多個，提供了一種電池模組以及電池包。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種電池模組，包括：電芯堆疊體，所述電芯堆疊體包括若干相互連接且層疊布置的電芯單體；若干所述電芯堆疊體并排布置，所述電芯堆疊體的兩端設有絕緣板；

液冷板，所述電芯堆疊體兩側壁的至少一個側壁與所述液冷板相接觸，所述電芯堆疊體與所述液冷板相連接，所述液冷板與所述電芯堆疊體的側壁之間填充有導熱涂層；

固定端板，若干所述液冷板之間和/或所述液冷板與所述固定端板之間形成有用于容納電芯堆疊體的容納空間。

本發明固定端板替代現有的每個電芯堆疊體兩端的端板，可只在液冷板兩端設置固定端板，利用固定端板與液冷板配合來對電芯堆疊體進行限位，從而在整個電池模組中減少了固定端板的使用數量，降低了整體重量。

電芯堆疊體中的電芯上下層疊布置，在電芯堆疊體的至少一個側壁上設置液冷板，替代電芯堆疊體上原有側板為電芯堆疊體進行支撐和散熱，使液冷板直接通過導熱涂層接觸電芯，還能夠對相鄰兩組電芯堆疊體的電芯同時進行散熱，散熱效率更高；而且取消側板后，可以減少電池模塊的零部件數量和種類，降低制造成本，提升產品的市場競爭力；可將電芯堆疊體連接到對應的液冷板上，利用液冷板為各個電芯堆疊體提供有效支撐，可以將電芯堆疊體鄰近布置，進一步減少各個電芯堆疊體與電池箱體的固定連接結構，能夠減重和降低制造成本，還能夠提高電池模組的能量密度。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。