[發(fā)明專利]用于軸承的保持架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110067989.8
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN114810831A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 蘇開云
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/46;F16C33/30
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

本發(fā)明涉及一種用于軸承的保持架。該保持架包括用于保持軸承的滾動體的架體。其中，該保持架還包括安裝在架體上的吸能圈，該吸能圈至少部分地環(huán)繞架體延伸，并且具有比架體更高的剛度，從而抑制架體的徑向變形。本發(fā)明的保持架能夠降低斷裂風險。

技術領域

本發(fā)明涉及軸承技術領域。具體地，本發(fā)明涉及一種用于軸承的保持架。

背景技術

軸承是各種機械中常見的部件。軸承通常由外圈、內圈、滾動體和保持架等組成。其中，多個滾動體可以在外圈與內圈之間滾動，從而允許外圈與內圈之間的相對轉動，保持架將這些滾動體沿周向均勻地保持在外圈與內圈之間。通常，外圈、內圈和滾動體由金屬材料制成，而保持架由塑料制成。例如，CN 208431282 U公開了一種用于高轉速軸承的保持架，其具有當前保持架的典型結構。這種保持架具有環(huán)形的基部圈體和從基部圈體大致沿軸向延伸的支柱，從而在支柱之間形成用于保持滾動體的兜孔。

當軸承轉動時，保持架隨著滾動體一起轉動，使得保持架受到離心力作用。如果軸承的轉速非常高，保持架受到的離心力也會很大。由于在實際運行條件下作用在保持架上的離心力往往是變化的、非均勻分布的力，再加上摩擦產生的熱量，保持架內部容易產生較大的內應力。在這種情況下，基部圈體容易在兜孔底部處發(fā)生顯著的應力集中現(xiàn)象，從而引發(fā)保持架斷裂失效。在當今新能源汽車高速發(fā)展的情況下，由于電動或混動車輛的驅動電機轉速非常高，因此電機軸承的保持架發(fā)生斷裂失效的風險也非常高。而且由于這種保持架在高速運轉時易于變形，因此變形的保持架容易與外圈擋肩相互干涉、摩擦，從而進一步加速失效。

在現(xiàn)有技術中，為了減小保持架在高速運轉時受到的離心力，一種常見的做法是將保持架結構設計得較為輕薄，然而這同時也降低了保持架的結構強度，反而存在斷裂風險升高的可能。另一種常見的做法是在保持架內增加玻璃纖維材料，但在實踐中，玻璃纖維材料起到的增韌及抗離心力效果一般(特別是在保持架很薄時)，并且成本較高。

發(fā)明內容

因此，本發(fā)明需要解決的技術問題是，提供一種能夠降低斷裂風險的保持架。

上述技術問題通過根據(jù)本發(fā)明的一種用于軸承的保持架而得到解決。該保持架包括用于保持軸承的滾動體的架體。其中，該保持架還包括安裝在架體上的吸能圈，該吸能圈至少部分地環(huán)繞架體延伸，并且具有比架體更高的剛度，從而抑制架體的徑向變形。環(huán)繞架體延伸的吸能圈可以通過自身與架體的連接關系和/或位置關系來阻礙架體的徑向變形，特別是抑制架體在離心力作用下向徑向外側的擴張變形。由于吸能圈的剛度比架體更大，因此相較于架體更不易于發(fā)生變形。當架體存在發(fā)生徑向變形的趨勢時，架體的材料在徑向上受到吸能圈的阻礙，因此減小了變形的程度甚至消除了變形，使得架體中的內應力減小，從而降低架體發(fā)生斷裂的風險。一方面，吸能圈對架體的徑向阻礙作用可以通過二者的位置關系來實現(xiàn)，也就是說，吸能圈在徑向上位于架體的變形所趨向的一側。另一方面，吸能圈對架體的徑向阻礙作用也可以通過二者的連接關系來實現(xiàn)，也就是說，二者可以至少徑向固定地連接在一起，使得架體在任何徑向方向上的變形都會受到吸能圈的牽制。

根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，吸能圈可以安裝在架體的徑向外側，從而可以阻礙架體向徑向外側變形。這種安裝方式僅通過吸能圈與架體的位置關系就可以實現(xiàn)對架體向徑向外側變形的趨勢的抑制，從而可以通過簡單的方式來減小架體在離心力作用下斷裂的風險。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，在吸能圈安裝在架體的徑向外側的情況下，保持架可以具有形成在徑向外表面上的環(huán)槽，吸能圈可以安裝在環(huán)槽中。通過環(huán)槽可以簡單地實現(xiàn)對吸能圈的約束，從而防止吸能圈從架體脫落。