[發明專利]自動減載方法、自動減載系統

有效

• 申請號: 202110067468.2
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112678028B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 馮彥龍;劉云鵬;劉振華;郭志剛;林少鵬;韓小博
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本發明涉及一種自動減載方法、自動減載系統，方法包括：若判斷滿足設定工況減載的觸發條件時，則進入相應工況的減載控制模式；根據設定工況的干線允許輸出電流限值及干線實時電流值，計算恢復負載全自動控制的單車數；當判斷減載信號消除后，全列恢復負載全自動控制。本發明能夠根據干線實時電流，自動調整恢復全自動單車數量，并在減載信號消除后，全列恢復負載全自動控制，負載控制自動化水平高，實現自動減載、智能恢復的功能；同時避免了干線過流，消除過流對線路和負載的影響，延長使用壽命，可靠性、安全性高。

技術領域

本發明屬于列車減載控制技術領域，尤其涉及一種自動減載方法、自動減載系統。

背景技術

短編動力集中電動車組減載包括冷態啟動減載、動力車電源模塊故障減載和動力車電源模塊超負荷減載。

目前的減載設計中并無冷態減載啟動和電源模塊超負荷減載方法，在冷態啟動時，由于外溫和內溫都較低，空調制暖和電熱全載運行，容易因動力車干線電流過載保護而全列斷電。在正常運行時，若動力車電源模塊超負荷工作，也會產生動力車干線電流過載保護而全列斷電，影響列車正常安全運行。同時，目前的減載方法，僅能在動力車電源模塊故障消除時，才恢復全列全自動狀態。這種減載模式，不能自動調整恢復全自動單車數量，會出現干線電流遠小于電源模塊額定電流的情況，造成電源模塊輸出能力的浪費。

發明內容

本發明針對現有列車減載邏輯簡單、不合理等問題，提供了一種自動減載方法、自動減載系統，能夠根據干線實時電流，自動調整恢復全自動單車數量，并在減載信號消除后，全列恢復負載全自動控制，負載控制自動化水平高，實現自動減載、智能恢復的功能。

為了實現上述目的，本發明提供了一種自動減載方法，包括：

若判斷滿足設定工況減載的觸發條件時，則進入相應工況的減載控制模式；

根據設定工況的干線允許輸出電流限值及干線實時電流值，計算恢復負載全自動控制的單車數；

當判斷減載信號消除后，全列恢復負載全自動控制。

優選的，恢復負載全自動控制的單車數＝[|干線允許輸出電流限值-干線實時電流值|/單車最大電流值],即單車數取整數。

優選的，設定工況包括冷態工況，則冷態工況自動減載方法為：

若判斷為冷態啟動且干線過流，則進入冷態減載控制模式，控制全列半載運行至滿足干線輸出電流穩定狀態后，根據冷態工況時干線允許輸出電流限值、及干線實時電流值，計算恢復負載全自動控制的單車數，并根據設定的順序恢復負載全自動控制，當判斷冷態減載啟動信號消除后，全列恢復負載全自動控制。

優選的，在冷態工況自動減載方法中計算恢復負載全自動控制的單車數N＝[|I_a-I_b|/I_max]，其中N取整數,I_max為單車最大電流值、I_a為干線允許輸出電流限值、I_b為干線實時電流值。

優選的，設定工況還包括電源模塊故障工況，則電源模塊故障工況自動減載方法為：

若判斷為電源模塊故障時，則進入電源模塊故障減載控制模式，控制全列半載運行至滿足干線輸出電流穩定狀態后，根據電源模塊故障工況時兩路干線允許總輸出電流限值、及兩路干線實時總電流值，計算恢復負載全自動控制的單車數；當電源模塊故障信號消除后，全列恢復負載全自動控制。

優選的，在電源模塊故障工況自動減載方法中，計算恢復負載全自動控制的單車數N＝[|I_c-I_d|/I_max]，其中N取整數、I_max為單車最大電流值、I_c兩路干線允許總輸出電流限值、I_d為兩路干線實時總電流值。