[發明專利]托臂梁試驗工裝

有效

• 申請號: 202110065093.6
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112903217B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 申回春;石朝陽;陳杰;王海慶;王亞榮
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 劉璐

托臂梁試驗工裝，涉及到機械零部件的測試領域，試驗工裝用于對左托臂梁和右托臂梁的剛強度測試，包括兩個間隔設置的基臺；滑動件，與基臺一一對應并可滑動的設置在基臺上，左托臂梁、右托臂梁同時橫跨兩個基臺；承力件，用于與左托臂梁、右托臂梁上的車橋裝夾部固定；承力件通過車橋裝夾部懸空設置在兩個基臺之間；和作動缸，位于左托臂梁和右托臂梁之間且固定在承力件上；作動缸由上到下施力作用在承力件上，左托臂梁、右托臂梁同時受力形變且通過滑動件在基臺上來回滑動；通過對該試驗工裝進行結構設計，使得對左右托臂梁成對試驗，能夠有效模擬整車狀態，同時對托臂梁進行剛強度的測試來反應制造誤差及制造工藝對托臂梁的影響。

技術領域

本發明涉及到機械零部件的測試領域，具體為一種托臂梁試驗工裝。

背景技術

平行四邊形導向結構的四氣囊全空氣懸架系統因為其優異的操控性和舒適性，廣泛應用于高等級公路客車、重型載貨車及牽引車上；托臂梁在該懸架系統中主要起承載作用，也是連接導向機構、減震機構和穩定機構的核心；所述托臂梁是懸架系統中最為關鍵的零部件。

在懸架系統設計時，由于汽車底盤結構布局及整車輕量化要求的限制，托臂梁一般采用鑄造結構以便于設計開發；但是托臂梁的剛強度設計需要參考與整車同壽命。

有限元虛擬驗證是托臂梁設計開發中不可或缺的一環；即便如此，因為制造誤差及鑄造工藝等原因，還是有必要對托臂梁進行實物臺架驗證；但是傳統的實物臺架驗證是將整個懸架系統作為試驗對象，此方法的缺點是對設備要求高、費用高昂。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提出了一種僅針對托臂梁進行測試的工裝結構，通過該工裝結構實現對整車狀態的有效模擬。

本發明提出的技術方案如下：

托臂梁試驗工裝，所述試驗工裝用于同時對左托臂梁和右托臂梁的剛強度測試，所述托臂梁試驗工裝包括

兩個間隔設置的基臺；

滑動件，與所述基臺一一對應并可滑動的設置在所述基臺上，所述左托臂梁、右托臂梁同時橫跨兩個所述基臺且所述左托臂梁、右托臂梁上的空氣彈簧安裝部分別與所述滑動件固定；

承力件，用于同時與所述左托臂梁、右托臂梁上的車橋裝夾部固定；所述承力件通過所述車橋裝夾部懸空設置在兩個所述基臺之間；和

作動缸，位于所述左托臂梁和所述右托臂梁之間且固定在所述承力件上；

所述作動缸由上到下施力作用在所述承力件上，所述左托臂梁、右托臂梁同時受力形變且通過所述滑動件在所述基臺上來回滑動。

進一步的，所述作動缸鉸接固定在所述承力件上。

進一步的，所述承力件包括承板梁和間隔設置在所述承板梁兩側的增高塊，兩個所述增高塊分別與所述左托臂梁的車橋裝夾部、所述右托臂梁的車橋裝夾部固定；兩個所述增高塊之間還設置有鉸接座，所述鉸接座與所述承板梁固定，所述作動缸通過所述鉸接座與所述承板梁鉸接固定。

進一步的，所述增高塊與所述承板梁上平面形成的高度差為L1，所述作動缸與所述鉸接座的鉸接轉動軸線與所述承板梁上平面形成的高度差為L2，其中L1＝L2。

進一步的，所述承板梁的下端面還設置有加強板以加強所述承板梁的剛強度。

進一步的，每個所述滑動件包括安裝板和輥輪，所述左托臂梁和所述右托臂梁上的空氣彈簧安裝部固定在所述安裝板上，所述輥輪設置在所述安裝板的下端面，所述安裝板通過所述輥輪實現與所述基臺的相對滑動。

進一步的，每個所述基臺上還設置有底座，所述底座上設有滑道；所述輥輪位于所述滑道內并可在所述滑道內反復滑動。