[發明專利]一種電子登機牌的配置方法及相關設備

在審

• 申請號: 202110064373.5
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112907797A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 耿思;苗艷麗;王軍峰;駱佳燁;張駿;徐寧;王璐;韓權
• 申請（專利權）人: 中國民航信息網絡股份有限公司
• 主分類號: G07C9/20
• 分類號: G07C9/20;G07C9/27
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 柳欣

本申請實施例公開了一種電子登機牌的配置方法和相關設備，在旅客發起電子登機牌的獲取請求時，登機牌設備可以根據旅客所對應的航班狀態，分別從離港系統或者大數據整合系統獲取該旅客的登機牌數據，從而生成電子登機牌。本發明中，登機牌設備直接從離港系統或大數據整合系統中獲取登機牌數據，而不需要通過所辦理值機手續的值機平臺去獲取登機牌數據，從而兼容了多種渠道的電子登機牌獲取方式。同時，本發明并不限定電子登機牌的獲取時間，不論是航班關閉前、航班關閉后或者航班信息發生改變時，旅客都可以獲取得到最新的電子登機牌，給旅客帶來了極大的便利。

技術領域

本申請實施例涉及民航客運技術領域，尤其涉及一種電子登機牌的配置方法及相關設備。

背景技術

隨著政策的不斷開放和新興技術的廣泛應用，中國民航運輸市場保持著高速增長，旅客對航空出行服務也不斷寄予著更高的期待，“無紙化”便捷出行和場外值機已成為未來航空旅客出行的發展方向之一。

隨著航信通的大力推廣，電子登機牌使用率大幅攀升。目前旅客通過某個值機平臺(例如，人工柜臺或網上值機平臺)辦理值機之后，該值機平臺可以通過數據庫獲取該旅客的登機牌數據，生成電子登機牌。

航空公司提供了多種值機平臺，旅客辦理值機后，只能通過所辦理值機的值機平臺去辦理電子登機牌，辦理渠道比較單一。同時，當航班關閉后，值機平臺也無法再繼續提供該航班的電子登機牌的辦理服務，給旅客造成不便。

發明內容

本申請實施例提供了一種電子登機牌的配置方法及相關設備，用于通過多種渠道實時獲取電子登機牌。

為了實現上述發明目的，本發明提供的具體技術方案如下：

第一方面，本申請實施例提供了一種電子登機牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

登機牌設備接收旅客獲取電子登機牌的請求；

所述登機牌設備根據所述請求獲取航班狀態；

所述登機牌設備判斷所述航班狀態是否已關閉；

若否，則所述登機牌設備通過離港系統獲取登機牌數據；

若是，則所述登機牌設備通過大數據整合系統(BDP，big data integrationsystem)獲取所述登機牌數據；

所述登機牌設備根據所述登機牌數據生成所述電子登機牌。

第二方面，本申請實施例提供了一種電子登機牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

離港系統向大數據整合系統發送登機牌數據，所述登機牌數據用于所述大數據整合系統向所述登機牌設備發送所述登機牌數據；

所述離港系統接收來自所述登機牌設備的所述登機牌數據的獲取請求；

所述離港系統向所述登機牌設備發送所述登機牌數據，所述登機牌數據用于所述登機牌設備生成電子登機牌。

第三方面，本申請實施例提供了一種電子登機牌的配置方法，其特征在于，所述方法包括：

大數據整合系統接收離港系統發送的登機牌數據；

所述大數據整合系統接收來自登機牌設備的所述登機牌數據的獲取請求；

所述大數據整合系統向所述登機牌設備發送所述登機牌數據，所述登機牌數據用于所述登機牌設備生成電子登機牌。

第四方面，本申請實施例提供了一種登機牌設備，其特征在于，包括：

接收單元，用于接收旅客獲取電子登機牌的請求；

獲取單元，用于根據所述請求獲取航班狀態；