[發明專利]一種可調整熱成型零件側壁型面的側整機構

在審

• 申請號: 202110062641.X
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112872147A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 馬洪星
• 申請（專利權）人: 浙江博匯汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D22/02
• 分類號: B21D22/02;B21D1/06;B21D43/00
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉

一種可調整熱成型零件側壁型面的側整機構，其包括一個上模架和一個下模底座，所述可調整熱成型零件側壁型面的側整機構還包括一個一次驅動模具裝置，一個設置在所述一次驅動模具裝置上的成型裝置，以及一個設置在所述一次驅動模具裝置上的二次側整裝置，所述一次驅動模具裝置包括兩個對稱設置在所述上模架上的上模斜楔塊，一個設置在兩個上模斜楔塊之間的安裝缺口，至少兩個間隔設置在所述上模斜楔塊底端且靠近內側的抵接斜面，兩個對稱設置在下模底座上且位于上模斜楔塊的下端外側的下模斜楔塊。本可調整熱成型零件側壁型面的側整機構解決料片型面不良的問題,避免出現料片翻邊回彈和開檔不良的情況，降低了制造成本。

技術領域

本發明屬于熱成型模具技術領域，特別是一種可調整熱成型零件側壁型面的側整機構。

背景技術

一個車身的強度取決于車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，熱成型鋼板無疑是各類高強度板中的佼佼者。熱成型鋼板則主要應用于前、后保險杠骨架以及A柱、B柱等重點部位，在發生撞擊時，尤其在正面和側面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板制成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對車內人員會起到很好的保護作用。

熱成型鋼板具有很好的材料成形準確度，但是對于成型翻邊后側壁比較深的零件還是會存在回彈的現象造成零件型面不良和開檔不良，后期往往只能通過鑲塊補焊加工研合才能解決此類問題，而且需要反復的調試，鑲塊經過補焊后鑲塊整體的壽命會縮短，客戶不會接受，需要根據最新的調試結果重新制做此鑲塊，這樣會給公司造成很大的損失。因此零件側壁型面不良及開檔尺寸不良成為當前必須處理的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種可調整熱成型零件側壁型面的側整機構，以解決上述問題。

一種可調整熱成型零件側壁型面的側整機構，其包括一個上模架和一個下模底座，所述可調整熱成型零件側壁型面的側整機構還包括一個一次驅動模具裝置，一個設置在所述一次驅動模具裝置上的成型裝置，以及一個設置在所述一次驅動模具裝置上的二次側整裝置，所述一次驅動模具裝置包括兩個對稱設置在所述上模架上的上模斜楔塊，一個設置在兩個上模斜楔塊之間的安裝缺口，至少兩個間隔設置在所述上模斜楔塊底端且靠近內側的抵接斜面，兩個對稱設置在下模底座上且位于上模斜楔塊的下端外側的下模斜楔塊，以及至少兩個間隔設置在所述下模斜楔塊且與所述抵接斜面一一對應的導向驅動板，所述成型裝置包括一個設置在所述安裝缺口中的U形成型塊，以及一個設置在所述下模底座上且與所述U形成型塊配合的T形成型座，所述二次側整裝置包括至少一個設置在所述下模斜楔塊上的驅動源，一個設置在所述上模斜楔塊的上導向結構，一個設置在所述下模斜楔塊的下導向結構，以及一個設置在所述所述上模斜楔塊與下模斜楔塊之間的中間導向結構，所述驅動源驅動下模斜楔塊沿下導向結構相向移動，導向驅動板對應抵接在抵接斜面上且同時上模架保持下壓狀態，迫使上模斜楔塊沿上導向結構相向移動并施力在成型裝置上。

進一步地，所述上導向結構包括至少一個設置在所述上模斜楔塊的上部導向槽，兩個間隔設置在所述上模斜楔塊兩端的上側邊導向槽，至少一個連接在所述上模架且對應嵌入上部導向槽中的中心導向滑塊，以及兩個連接在所述上模架且對應嵌入上側邊導向槽中的上側邊滑塊。

進一步地，所述下導向結構包括兩個間隔設置在所述下模斜楔塊兩端的下側邊導向槽，以及兩個連接在所述上模底座且對應嵌入下側邊導向槽中的下側邊滑塊。

進一步地，所述中間導向結構包括至少兩個設置在所述導向驅動板之間的讓位槽，至少兩個對應設置在所述讓位槽中的V形導向凹塊，以及至少兩個設置在所述抵接斜面之間且與所述V形導向凹塊匹配的V形導向凸塊。

進一步地，所述V形導向凹塊、V形導向凸塊與導向驅動板的傾斜方向保持一致。