[發明專利]一種定子沖片、定子鐵芯和電機

在審

• 申請號: 202110061453.5
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112769256A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 郝自強;高美玲;余平
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/12
• 分類號: H02K1/12;H02K1/20
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;朱營琢

本發明公開了一種定子沖片、定子鐵芯和電機，其中定子沖片由模具沖壓而成，該定子沖片的外圓上設置連續的凹槽和凸起結構，所述凹槽和凸起結構在所述定子沖片的軸向上延伸，以供冷卻介質流過，增大由所述定子沖片組成的定子鐵芯的外圓散熱面積，改善所述定子鐵芯外圓表面冷卻介質流動狀態，從而提高電機的額定功率和額定扭矩。由于上述定子沖片也是由模具沖壓而成，改變定子沖片外沿形狀，對電機制造成本無任何影響，在成本不增加的情況改下，電機額定功率額定扭矩提高5?10％。

技術領域

本發明屬于電機制造技術領域，特別涉及一種定子沖片、定子鐵芯和電機。

背景技術

近年來新能源汽車行業的高速發展，對新能源汽車的核心零件驅動電機或發電機的要求也越來越高，在電機小型化、輕量化的基礎上，其額定扭矩密度、額定功率密度的要求不降反升且逐年提高，這就越來越凸顯了電機的額定扭矩、額定功率對于新能源汽車電機的重要性。

研究表明，電機的額定扭矩、額定功率直接影響了新能源汽車的最高速度、負載能力以及長時間爬坡能力，隨著各大主機廠對額定扭矩額定功率的認知越來深入，對其的重視度及要求也越來越高。而且隨著近年越來越多的商用車，尤其是重型商用車加入新能源汽車領域，開始研發純電驅動或混合驅動，由于其負載要求較高，對電機的額定功率額定扭矩的要求已是其最核心的要求。

電機的額定功率額定扭矩完全是由電機冷卻設計方案所決定，目前各電機生產商一般通過冷卻方案設計例如油冷設計、水冷設計或混合冷卻設計及冷卻介質循環路徑設計來提高電機的額定功率額定扭矩。

即現有提高電機的額定功率額定扭矩的方式是通過冷卻介質設計及冷卻介質循環路徑設計來提高電機的額定功率額定扭矩，但是隨著上述冷卻設計研發階段的理論分析的日趨完善，電機的額定功率額定扭矩提高空間已接近極限。

發明內容

針對上述問題，本發明在定子鐵芯結構上進行改進，公開了一種能夠提高電機冷卻效率的定子沖片、定子鐵芯和電機，以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明一方面提供了一種定子沖片，所述定子沖片由模具沖壓而成，所述定子沖片的外圓上設置連續的凹槽和凸起結構，所述凹槽和凸起結構在所述定子沖片的軸向上延伸，以供冷卻介質流過，增大由所述定子沖片組成的定子鐵芯的外圓散熱面積，改善所述定子鐵芯外圓表面冷卻介質流動狀態，從而提高電機的額定功率和額定扭矩。

可選的，所述凹槽和凸起結構為波浪型結構。

可選的，所述波浪型結構為正弦型結構、連續矩形結構、或正弦矩形混合型結構。

可選的，所述凹槽的最低點和所述凸起的最高點之間的垂直距離為0.1-5mm。

可選的，所述凹槽的最低點和所述凸起的最高點之間的垂直距離為2-4mm。

可選的，所述定子沖片的外圓周上設置有若干個凸耳，所述凸耳上設置或者不設置所述凹槽和凸起結構。

本發明另一方面提供了一種定子鐵芯，所述定子鐵芯由若干個上述任一項所述的定子沖片疊壓而成。

可選的，各所述定子沖片的凹槽和凸起結構相同，且疊壓時的位置相同或不同。

本發明的再一方面提供了一種電機，所述電機采用權利要求7或8所述的定子鐵芯，所述定子鐵芯能夠使得電機額定功率和額定扭矩提高5-10％。

可選的，所述電機的冷卻介質為油或者油水混合。

本發明的優點及有益效果是：

由于上述定子沖片是由模具沖壓而成，改變定子沖片外沿形狀，對電機制造成本無任何影響，而在成本不增加的情況改下，電機額定功率額定扭矩提高5-10％，從而獲得了預料不到的電機額定功率和額定扭矩上的提高。