[發(fā)明專利]用于馬達故障保護的交替的被動整流和3相短路控制

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110060287.7
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN113141143A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫雪梅;王激堯;吳宏杰;威廉·雷諾茲;李思龍;邁克爾·W·德格納
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: H02P29/028
• 分類號: H02P29/028;H02P27/12
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;田碩

1.一種車輛，其包括：

牽引電池；

電動馬達；

逆變器，所述逆變器被配置為在所述牽引電池和所述電動馬達之間傳遞功率，其中所述逆變器包括多個開關(guān)對，其中所述對中的每一對包括與所述牽引電池的正端子直接電連接的上開關(guān)和與所述牽引電池的負端子直接電連接的下開關(guān)；以及

控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于故障狀況的存在并且在連續(xù)開關(guān)周期的每一個期間，停用所有所述開關(guān)達所述開關(guān)周期的第一預(yù)定部分，僅激活所述上開關(guān)達所述開關(guān)周期的第二預(yù)定部分，停用所有所述開關(guān)達所述開關(guān)周期的第三預(yù)定部分，以及僅激活所述下開關(guān)達所述開關(guān)周期的第四預(yù)定部分。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后禁用所述電機。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后以互補的方式操作所述對。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述故障狀況由傳感器數(shù)據(jù)限定。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述傳感器數(shù)據(jù)為馬達位置傳感器數(shù)據(jù)。

6.一種車輛，其包括：

牽引電池；

電動馬達；

逆變器，所述逆變器被配置為在所述牽引電池和所述電動馬達之間傳遞功率，其中所述逆變器包括多個開關(guān)對，其中所述對中的每一對包括與所述牽引電池的正端子直接電連接的上開關(guān)和與所述牽引電池的負端子直接電連接的下開關(guān)；以及

控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于故障狀況的存在并且在連續(xù)開關(guān)周期的每一個期間，停用所有所述開關(guān)達所述開關(guān)周期的預(yù)定部分以及僅激活所述下開關(guān)達所述開關(guān)周期的剩余部分。

7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后禁用所述電機。

8.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后以互補的方式操作所述對。

9.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述故障狀況由傳感器數(shù)據(jù)限定。

10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述傳感器數(shù)據(jù)為馬達位置傳感器數(shù)據(jù)。

11.一種車輛，其包括：

牽引電池；

電動馬達；

逆變器，所述逆變器被配置為在所述牽引電池和所述電動馬達之間傳遞功率，其中所述逆變器包括多個開關(guān)對，其中所述對中的每一對包括與所述牽引電池的正端子直接電連接的上開關(guān)和與所述牽引電池的負端子直接電連接的下開關(guān)；以及

控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于故障狀況的存在并且在連續(xù)開關(guān)周期的每一個期間，停用所有所述開關(guān)達所述開關(guān)周期的預(yù)定部分以及僅激活所述上開關(guān)達所述開關(guān)周期的剩余部分。

12.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后禁用所述電機。

13.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中所述控制器還被配置為在所述連續(xù)開關(guān)周期之后以互補的方式操作所述對。

14.如權(quán)利要求11所述的車輛，其中所述故障狀況由傳感器數(shù)據(jù)限定。

15.如權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述傳感器數(shù)據(jù)為馬達位置傳感器數(shù)據(jù)。