[發(fā)明專利]一種備胎蓋板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110059904.1
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112477777A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 李海帆;劉劍;時榮義;張曉琛;段鑫;曹志娟
• 申請（專利權）人: 煙臺正海合泰科技股份有限公司
• 主分類號: B60R13/01
• 分類號: B60R13/01;B62D43/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種設有拉帶的備胎蓋板，其特征在于蓋板上設置兩個拉帶孔，拉帶的兩端帶有可以裝入塞子的閉環(huán)，拉帶裝配到蓋板上之后，帶有塞子的閉環(huán)從拉帶孔的背面擠入拉帶孔中，形成牢固的裝配。這種方案使拉帶平鋪在蓋板上，而且兩端固定，便于用四指抓取，并且用力掀起蓋板的過程中，拉帶沒有并攏趨勢，操作性類似拉手，但是成本比拉手低很多。

技術領域

本申請涉及一種備胎蓋板，具體而言是一種設有拉帶的備胎蓋板。

背景技術

備胎蓋板是SUV車型上的汽車內飾，放在備胎之上，提供一個平坦的儲物空間。一般要求承重性比較好，目前最常用的材質是帶有蜂窩紙夾心的玻纖增強聚氨酯噴涂材料，簡稱PHC。這種材質的優(yōu)點是具有中空結構，重量輕、剛性好。

在取備胎的時候，需要把備胎蓋板掀起來。為了便于備胎蓋板掀起，一般有兩種方案，一種是設置拉手，另一種是設置拉帶。

拉手一般可以四指并用來抓取，所以掀起蓋板時比較省力。拉帶一般只能用一到兩個手指，所以掀起蓋板時要費力一些。

拉手一般是塑料件，對于有些可以活動的拉手，還帶有彈簧等金屬件，所以成本比較高，適合高檔車型使用，中低檔車型一般使用拉帶結構。拉帶多采用尼龍編織，厚度1mm左右，需要固定在蓋板的本體上。

設有拉手的備胎蓋板，需要基板上預留拉手安裝孔，該安裝孔會在一定程度上降低基板的強度。拉帶雖然也需要孔，但是僅僅是一個很小的縫隙，對強度的影響可以忽略不計。

拉帶在蓋板上固定的方式，最常見的是用螺釘固定，如圖1所示。由于PHC蓋板為中空結構，不適合擰螺釘，通常需要設置一個通孔，正面壓入四爪螺母，從背面擰入螺釘。螺釘的盤頭不夠大，還需要加上墊片。為了用螺釘固定，拉帶首先要熱切割到合適的長度，然后在需要的位置鉆上孔。

這種方式需要拉帶鉆孔，還需要使用四爪螺母、螺釘、墊片。四爪螺母需要在面料復合之前壓入基板上的小孔，如果擰螺釘的時候用力過大可能產生面料凹陷，如果有歪斜不能擰入螺釘，可能需要揭開面料返工甚至報廢。而且，為了通過螺釘固定，還需要在拉帶上打孔，導致拉帶的強度降低?？傊?，這種方式需要使用很多小零件，而且操作繁瑣，容易產生缺陷。

總體而言，拉帶和拉手各有優(yōu)缺點，所以，希望找到一種結合拉手和拉帶的優(yōu)點而規(guī)避其缺點技術方案。

發(fā)明內容

本申請的目的是提供一種備胎蓋板，具有拉帶結構，成本低、安裝孔對基板的強度影響小，但是又像拉手一樣便于四指抓取，掀起蓋板時比較省力。

一種備胎蓋板，帶有拉帶結構，其特征在于，蓋板本體上帶有兩個分開的拉帶孔，拉帶孔靠近蓋板正面的一端寬度小，靠近蓋板背面的一端寬度大；拉帶兩端帶有閉環(huán)結構，裝配有塞子的閉環(huán)結構從拉帶孔的背面擠入拉帶孔。

作為優(yōu)選方案，拉帶兩端的閉環(huán)結構為兩層拉帶縫紉而成。

進一步的，拉帶兩端的閉環(huán)結構至少其中一個是兩側都縫住的。

作為優(yōu)選方案，拉帶孔為臺階孔，背面寬正面窄。

作為優(yōu)選方案，塞子為橡膠條。

作為優(yōu)選方案，蓋板正面的拉帶孔之間的區(qū)域設有便于抓取拉帶的凹陷。

作為優(yōu)選方案，拉帶的一端的閉環(huán)之外還有余料，并與掛鉤相連。

拉帶孔分開設置，所以在抓取拉、帶掀起蓋板的時候，操作寬度較大，可以四指并用，而且拉帶不會有向中間并攏的趨勢，從而不會擠壓手指，與拉手的體驗比較接近，但是成本卻低很多。

拉帶兩端的閉環(huán)結構，可以采用超聲波焊接來形成，更可以采用縫紉的方式形成?？p紉形成的閉環(huán)結構非常結實，準確度略差，超聲波焊接形成的閉環(huán)，準確度更好，強度稍差。