[發明專利]一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置

在審

• 申請號: 202110059323.8
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855316A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 李達銳
• 申請（專利權）人: 李達銳
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01N3/021;F01N3/28;F01N13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于，包括基座(100)、導熱件(200)，過濾組件(300)；所述導熱件(200)包括氣泵(210)、進氣管(220)、導熱管(230)和第一連接管(240)。

2.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述氣泵(210)設置于所述基座(100)頂部一側，所述進氣管(220)一端連通于所述氣泵(210)輸出端，所述進氣管(220)一端設置于所述基座(100)內部。

3.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第一連接管(240)固定貫穿于所述基座(100)一側，所述第一連接管(240)與所述導熱管(230)一端連通，所述導熱管(230)貼合纏繞于所述進氣管(220)外部；所述過濾組件(300)包括過濾盒(310)、第一過濾件(320)和第二過濾件(330)，所述過濾盒(310)設置于所述基座(100)內部遠離所述導熱管(230)一側，所述第一過濾件(320)固定連接于所述過濾盒(310)內部，所述第二過濾件(330)固定貫穿于所述基座(100)遠離所述第一連接管(240)一側，所述第一過濾件(320)一端與所述導熱管(230)一端連通，所述第一過濾件(320)另一端與所述第二過濾件(330)一端連通，所述第一過濾件(320)與所述氣泵(210)輸出端連通。

4.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述基座(100)包括機箱(110)、第一固定板(120)和連接塊(130)，所述第一固定板(120)固定連接于所述機箱(110)底部，所述連接塊(130)設置于所述機箱(110)外部兩側，所述連接塊(130)內部開設有螺孔。

5.根據權利要求4所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述機箱(110)靠近所述第一連接管(240)一側開設有第一通槽(111)，所述第一連接管(240)穿過所述第一通槽(111)固定連接于所述機箱(110)，所述第一連接管(240)與所述第一通槽(111)對應設置；所述機箱(110)頂部靠近所述進氣管(220)一側分別開設有第一通孔(112)和第二通孔(113)，所述第一通孔(112)和所述第二通孔(113)分別與所述進氣管(220)對應設置。

6.根據權利要求4所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述機箱(110)靠近所述第二過濾件(330)一側開設有第二通槽(114)。

7.根據權利要求2所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述氣泵(210)輸出端設置有第一三通管(211)，所述第一三通管(211)一端連通于所述進氣管(220)。

8.根據權利要求7所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第一三通管(211)一端設置有單向閥(212)，所述單向閥(212)底部設置有第二連接管(213)，所述第二連接管(213)一端固定貫穿于所述過濾盒(310)頂部，所述第二連接管(213)一端連通于所述第一過濾件(320)。

9.根據權利要求3所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第一過濾件(320)包括三元催化器(321)、第二三通管(322)和第三連接管(324)，所述三元催化器(321)固定連接于所述過濾盒(310)內部，所述第二三通管(322)一端連通于所述三元催化器(321)，所述第三連接管(324)一端連通于所述三元催化器(321)，所述第二三通管(322)另一端連通于所述第二連接管(213)，所述第三連接管(324)一端固定貫穿于所述過濾盒(310)一側，所述第三連接管(324)一端連通于所述第二過濾件(330)。

10.根據權利要求9所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第二三通管(322)一端設置有第四連接管(325)，所述第四連接管(325)連通于所述導熱管(230)，所述導熱管(230)與所述第二三通管(322)連通。