[發明專利]旅客列車智能運維管理系統

在審

• 申請號: 202110057681.5
• 申請日: 2021-01-16
• 公開（公告）號: CN112614038A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 夏惠興;黃采倫;田勇軍;梁寧寧;華洪斌;方虎威;李唐;陳紅釗
• 申請（專利權）人: 江蘇江凌測控科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30;H04L29/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種旅客列車智能運維管理系統，包括云端運維層、霧端運維層、物端運維層，是一個三級遞階結構的智能系統；云端運維層將下級運維層數據匯總處理以進行準確推理、判斷和預測，霧端運維層完成對各鐵路局所管轄列車檢測數據的接收、匯總、標準化處理和各專業間的協調以及向上級結構轉發匯總數據，物端運維層通過監測裝置、傳感器實時監測運行車輛數據并匯總至車輛段運維分系統。本發明的有益效果在于：實現了旅客列車從設備生產、貨物運輸、維護保養、故障診斷等環節的數據互通共享以及各部門綜合協調合作運維，解決以往鐵路各專業間信息壁壘問題，構建一個整體協同的智能運維系統，以提高旅客列車的運維效率。

技術領域

本發明涉及軌道交通的旅客列車車輛運行狀態監測與維修維護的技術方法和智能系統，尤其涉及一種用于旅客列車智能運維的系統。

背景技術

鐵路運輸具有運輸量大、安全、可靠、速度快、準時、舒適性好、節能環保、受氣候和自然條件影響較小和運費低的優點。在各種交通運輸行業中，從單位運量的能源消耗、對環境資源的占用、對環境質量的 影響、對自然環境的適應及運營安全等方面綜合分析，軌道交通的優勢最為明顯。同時，由于軌道交通線路為專用線路，且地域范圍廣，因此固定成本較高，原始投資較大，工程建設周期較長；此外，其專業技術復雜，對運營人員素質和系統安全的要求也較高。

我們國家鐵路運輸正處于高速發展的時期，隨著線網規模不斷擴大，面對人員分布不均、線路個性化、技術水平差異化、設備制式多樣化、客流量持續攀升、擁擠度超標以及需要高效應對突發事件的局面，對設施和設備的可靠性、可用性、可維修性和安全性提出了越來越高的要求。龐大的運營規模和復雜的裝備體系，加上大量設施設備的更新改造任務，給旅客列車運輸的運維管理帶來了巨大的壓力和沉重的負擔。我國已開通的軌道交通運維業務大多沿用傳統運維模式，其特點有：①多預防修、故障修，少預知修；②大量使用人工操作，運維效率較低；③運維數據不夠；④缺少處理、分析設備設施大數據的系統平臺和智能化應用；⑤不能及時、透明地管理維保過程，事后緊急處理情況較多。這既影響服務質量的提高，又會帶來安全隱患。隨著后續更大規模線路的開通運營，依靠傳統的軌道交通運維模式已經很難滿足行業快速發展的需要。目前，車輛的維修方式普遍采用庫內人工檢測的方式，專業檢修設備是否齊備，自動化程度的高低，以及“人”的因素（如經驗、技術能力、責任心等）都會直接影響檢查結果。因此庫內檢測存在檢測方式不精 確、不及時、不全面等弊端。此外，新建線路和更新改 造項目會采用最新技術，這些技術同既有設備存在較大 差異，從而使人機關系產生變化，導致故障率不穩定。

發明內容

為了克服上述技術的不足，本發明提供一種旅客列車智能運維管理系統。