[發明專利]基于發電強度的增程式電動汽車能源控制方法

有效

• 申請號: 202110057163.3
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN113183825B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 包旭;汪偉;貝紹軼;吳玉峰;魯正;崔修杰;馬樹清
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/10;B60L7/10;B60L50/61;B60L7/18
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張勵

1.基于發電強度的增程式電動汽車能源控制方法，其特征在于，通過電池電量增長率Q選擇電池的充電時機并干預電池的充電速度，所述電池電量增長率Q為前、后相鄰兩次檢測到的電池SOC的變化值，將發動機的輸出功率劃分為3檔，并與3檔制動能量回收強度進行匹配；具體控制策略為：

S1、用于進行能源分配的控制器啟動；

S2、利用監測電池電壓與電流的電池模塊，控制器測量電池的電壓與電流，并計算電池的SOC值；

S3、控制器計算電池的SOC值，根據SOC值選擇恰當的控制策略：

S31當SOC≥60％時，則檢測并判斷電池電量增長率Q，

如果Q＞-3％，控制器將制動能量回收的強度設置在最低的1檔，則當司機踩制動踏板時、以最低的能量回收率來對電池補電；若Q≤-3％，控制器將制動能量回收的強度設置在2檔；

S32當30％＜SOC＜60％時，則檢測并判斷電池電量增長率Q；

S321、若檢測到Q≤-3％，發動機啟動1檔發電，從而為電池補電；之后再次檢測并判斷電池電量增長率Q；如果Q≥-2％，則控制器將制動能量回收的強度設置在最低的1檔；

如果仍然Q≤-3％，則發動機調節至2擋發電，然后再次檢測并判斷電池電量增長率Q，如果-3％＜Q＜-2％，則控制器將制動能量回收的強度設置在中間的2檔；

S322、如果-3％Q-2％，制動能量回收強度設置在2檔；

S323、如果Q≥-2％，制動能量回收強度設置在1檔；

S33、當SOC≤30％，則發動機啟動1檔發電，則檢測并判斷電池電量增長率Q；

如果-3％＜Q＜0，則制動能量回收強度設置在2檔，提高對電池補電的速度；如果Q≥0，則控制器將制動能量回收的強度設置在1檔；

如果Q≤-3％，則發動機啟動2檔發電，再次檢測并判斷電池電量增長率Q，如果-3％＜Q＜0，則制動能量回收強度設置在2檔；如果Q≥0，則控制器將制動能量回收的強度設置在1檔；如果仍然Q≤-3％，則發動機調節至3檔發電，同時將制動能量回收強度設置在3檔；

S4、程序控制過程延遲10分鐘，以便使上述各個控制過程中的最后一步執行動作有充足時間來進行，重新回到步驟S2，再次進行循環。

2.如權利要求1所述的基于發電強度的增程式電動汽車能源控制方法，其特征在于，所述發動機輸出功率的3檔，根據其輸出功率從低到高依次是1檔、2檔和3檔，其中，1檔的輸出功率為發動機最大功率的25％，2檔的輸出功率為發動機最大功率的50％，3檔的輸出功率為發動機最大功率；制動能量回收按能量回收的強度從低到高依次是1檔、2檔和3檔，其中，1檔的回收強度為該車最大制動能量回收強度的25％，2檔的回收強度為該車最大制動能量回收強度的50％，3檔的回收強度為該車最大的制動能量回收強度。

3.如權利要求1或2所述的基于發電強度的增程式電動汽車能源控制方法，其特征在于，只有當司機踩下制動踏板時，汽車才進行制動能量回收。

4.如權利要求2所述的基于發電強度的增程式電動汽車能源控制方法，其特征在于，檢測電池電量消耗率增長率時，前、后相鄰兩次檢測的時間間隔為T，根據汽車行駛的平均車速來進行設定，如果平均車速V≤30km/h，表明道路較為擁堵，司機需要頻繁踩剎車來減速或停車，則相應地汽車進行制動能量回收，能量回收的頻率高，T設定為2分鐘；如果30km/h平均車速 V≤60km/h，則相應地汽車制動能量回收的頻率也更低，T設定為5分鐘，從而留有足夠時間來判斷制動能量回收對電池電量的影響；如果平均車速V60km/h，能量回收的頻率最低，T設定為10分鐘。