[發明專利]一種電池模塊化易于散熱的電池架

有效

• 申請號: 202110056765.7
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112909413B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 顧智薈
• 申請（專利權）人: 深圳市鴻昊升電子有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 王紅

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種電池模塊化易于散熱的電池架，包括有電池殼體、定制電池條、電池限位夾緊機構、電池輔助推動機構、傳動機構等；電池殼體內分布式放置有定制電池條，電池限位夾緊機構設于電池殼體上，電池殼體上設有電池輔助推動機構，傳動機構同樣設于電池殼體上。通過水冷輔助散熱機構，水泵運行將第一循環水架內的水抽取至第二循環水架內，水通過單向閥從第二循環水架回流至第一循環水架內，通過水的單向循環流動，將定制電池條供電時產生的熱量帶走，防止汽車在運行時定制電池條產生的熱量過高，從而導致定制電池條性能衰減，減低定制電池條的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種電池模塊化易于散熱的電池架。

背景技術

新能源汽車將成為未來汽車的發展方向，新能源汽車得到快速發展，新能源汽車的使用量越來越多，動力電池時新能源汽車的主要部件，電池安裝在汽車底盤上，電池電壓過高，會使電池組產生較多的高熱量，現有的新能源汽車電池組不能夠充分地將熱量散發出去，電池散熱效果不明顯，從而導致定制電池條性能衰減，減低定制電池條的使用壽命。

根據現有一發明專利，其公開號為CN210443607U，其主要解決的技術問題是有效地對新能源電池組減震、能夠快速對電池組散熱，由于此發明專利在電池組損壞時維修較為麻煩，且維修工程工作量較大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種易于拆卸、可快速更換新的電池組、散熱效果更加明顯的電池模塊化易于散熱的電池架。

技術方案為：一種電池模塊化易于散熱的電池架，包括有電池殼體、定制電池條、電池限位夾緊機構、電池輔助推動機構、傳動機構和水冷輔助散熱機構，電池殼體內分布式放置有定制電池條，電池限位夾緊機構設于電池殼體上，電池殼體上設有電池輔助推動機構，傳動機構同樣設于電池殼體上，水冷輔助散熱機構同樣設于電池殼體上。

作為更進一步的優選方案，電池限位夾緊機構包括有活動卡板、緩沖彈簧、L型桿、活動推塊和第一壓縮彈簧，電池殼體兩側對稱開有活動槽，活動槽內滑動式連接有活動卡板，活動卡板與電池殼體之間連接有緩沖彈簧，L型桿固接于活動卡板一端，L型桿與電池殼體滑動式連接，電池殼體一側滑動式連接有活動推塊，活動推塊與L型桿相互接觸，活動推塊與電池殼體凹槽之間連接有第一壓縮彈簧，定制電池條兩側開有一對卡槽，卡槽與活動卡板滑動式連接。

作為更進一步的優選方案，電池輔助推動機構包括有推動板、條形塊、拉伸桿、導向框、U型連接桿、第二壓縮彈簧和推動塊，電池殼體底部分布式開有條形槽，條形槽內活動式連接有推動板，推動板上固接有兩個條形塊，條形塊與定制電池條一側接觸，電池殼體一側通過支座分布式滑動連接有拉伸桿，推動板與拉伸桿底端固接，電池殼體一側對稱固接有導向框，兩個導向框上共同滑動式連接有U型連接桿，U型連接桿與導向框之間連接有第二壓縮彈簧，U型連接桿上滑動式連接有推動塊，定制電池條兩側上部開有斜面提拉孔。

作為更進一步的優選方案，傳動機構包括有支桿、擺動桿、扭力彈簧、異型連接桿和推桿，電池殼體上固接有支桿，支桿上轉動式連接有擺動桿，擺動桿與支桿之間連接有扭力彈簧，U型連接桿上固接有異型連接桿，異型連接桿與擺動桿相互接觸，活動推塊底端固接有推桿，推桿同樣與擺動桿相互接觸。

作為更進一步的優選方案，水冷輔助散熱機構包括有導熱板、第一循環水架、水泵和第二循環水架，電池殼體內分布式連接有導熱板，電池殼體內上部固接有第一循環水架，第一循環水架上固接有水泵，水泵一端固接有第二循環水架，第二循環水架位于電池殼體內下部，第二循環水架通過連接管與第一循環水架接通。

本發明具有以下優點：通過電池限位夾緊機構，使用者將新的定制電池條換上，松開活動推塊，使得設備的各個零部件均復位，活動卡板卡入定制電池條兩側，將定制電池條卡緊，防止在汽車行駛時定制電池條會隨之滑動或彈出。