[發(fā)明專利]一種集成式制動(dòng)卡鉗總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110056247.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112901682B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程志帥;夏金龍;龐士偉;龔?fù)?/a>;劉民華;周智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/02
• 分類號(hào): F16D65/02;F16D65/092;F16D65/095
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 張依凡

本發(fā)明提供了一種集成式制動(dòng)卡鉗總成，屬于車輛制動(dòng)器領(lǐng)域。該集成式制動(dòng)卡鉗總成，包括鉗體支架、兩個(gè)集成式回位彈簧片、外摩擦塊和內(nèi)摩擦塊，兩個(gè)所述集成式回位彈簧片分別固定設(shè)置于所述鉗體支架沿車輪徑向上的兩側(cè)，每一所述集成式回位彈簧片沿車輪軸向上的兩側(cè)的預(yù)設(shè)位置處分別與所述外摩擦塊和所述內(nèi)摩擦塊卡接，其中，每一所述集成式回位彈簧片的每一所述預(yù)設(shè)位置處均設(shè)有回位舌，每一所述回位舌配置為在所述外摩擦塊或所述內(nèi)摩擦塊受到制動(dòng)液壓力擠壓所述回位舌時(shí)被壓縮、在所述液壓制動(dòng)力卸載后恢復(fù)，以推動(dòng)所述外摩擦塊或所述內(nèi)摩擦塊回位。本發(fā)明的集成式制動(dòng)卡鉗總成能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)鉗總成拖滯達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制動(dòng)器領(lǐng)域，特別是涉及一種集成式制動(dòng)卡鉗總成。

背景技術(shù)

制動(dòng)鉗總成作為整車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行終端，在車輛使用過(guò)程中會(huì)被頻繁使用，而制動(dòng)鉗總成的拖滯力大小會(huì)影響整車的能耗利用率，會(huì)使本來(lái)傳遞到車輪用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的一部分動(dòng)力，被制動(dòng)鉗總成的拖滯給消耗掉，形象的描述，即為本來(lái)車輛在正常行駛，結(jié)果制動(dòng)鉗總成在拖拽著輪子，試圖讓轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子停止下來(lái)。對(duì)于車輛使用人員來(lái)說(shuō)，直觀的體現(xiàn)就是續(xù)航歷程(尤其是純電動(dòng)車輛)降低和百公里油耗增加。因?yàn)橐徊糠帜芰孔隽藷o(wú)用功，被制動(dòng)鉗總成的拖滯力轉(zhuǎn)化成了無(wú)用的熱能，消散在空氣中。

制動(dòng)鉗總成雖然已經(jīng)過(guò)多年研究，目前仍然沒(méi)有一家汽車廠商能夠?qū)⒅苿?dòng)鉗總成的拖滯做到0N.m的理想水平。普遍采用各種形狀的八字形回位彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)摩擦塊的主動(dòng)回位功能。制動(dòng)鉗總成的分解圖如下圖1所示：鉗體支架1和鉗體6通過(guò)導(dǎo)銷連接在一起，裝夾彈簧片2卡接在鉗體支架1的導(dǎo)向槽中，八字形回位彈簧5兩端插在內(nèi)摩擦塊4和外摩擦塊3的小孔中(插入深度一般在8mm以上)，使三者(內(nèi)外摩擦塊和八字形回位彈簧5)連接在一起，內(nèi)摩擦塊4和外摩擦塊3通過(guò)兩端卡接在裝夾彈簧片內(nèi)，最終形成一個(gè)制動(dòng)鉗總成。

工作原理描述：a.當(dāng)駕駛員發(fā)起制動(dòng)操作動(dòng)作后，制動(dòng)系統(tǒng)液壓推動(dòng)制動(dòng)鉗體內(nèi)的活塞向制動(dòng)盤移動(dòng)，推動(dòng)摩擦塊沿著裝夾彈簧片的導(dǎo)向槽移動(dòng)，最終緊緊壓在制動(dòng)盤上，在此過(guò)程中，連接內(nèi)外摩擦塊的八字形回位彈簧隨著內(nèi)外摩擦塊彼此靠近，兩端的距離逐漸變小，八字形回位彈簧自身產(chǎn)生壓縮變形，形成試圖彈開(kāi)內(nèi)外摩擦塊的彈性勢(shì)能，但由于此勢(shì)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于摩擦塊所受到的液壓推力，所以八字形回位彈簧無(wú)法張開(kāi)回到自然狀態(tài)，此彈性勢(shì)能被暫時(shí)儲(chǔ)備起來(lái)。制動(dòng)塊和制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生熱量，行駛中的車輛，在自身動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能后，車輛速度被降低下來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速的目的。在駕駛員持續(xù)制動(dòng)后，車輛動(dòng)能逐漸減小，直至車輛停止行駛，靜止下來(lái)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車的目的。b.制動(dòng)解除后，制動(dòng)系統(tǒng)液壓力卸載，摩擦塊背板上的液壓力消除，幾乎可以忽略，此時(shí)八字形回位彈簧在制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)備的彈性勢(shì)能，促使彈簧有壓縮狀態(tài)自然張開(kāi)，兩端推動(dòng)內(nèi)外摩擦塊向背離方向移開(kāi)，從而分離制動(dòng)盤，達(dá)到降低制動(dòng)鉗總成拖滯力(摩擦塊和制動(dòng)盤摩擦)的目的。

采用八字形回位彈簧和裝夾定位彈簧片組合技術(shù)已是常見(jiàn)的一種降低制動(dòng)鉗拖滯方案，目前已經(jīng)在各個(gè)汽車廠商大量普及使用，比較容易實(shí)現(xiàn)。一個(gè)負(fù)責(zé)摩擦塊的裝夾定位，一個(gè)負(fù)責(zé)摩擦塊的回位。但是對(duì)于制動(dòng)鉗總成降低拖滯的貢獻(xiàn)卻較小，基本只能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)鉗總成拖滯力≤3N.m的水平。原因是，如圖2所示，八字形回位彈簧5處在摩擦塊的邊緣，施加給摩擦塊的回位力不在摩擦塊的中心線A-A上，總有一個(gè)力臂L存在，會(huì)生成一個(gè)繞著摩擦塊中心線的翻轉(zhuǎn)力矩，致使摩擦塊不能夠順暢的沿著裝夾彈簧片導(dǎo)向槽移動(dòng)，導(dǎo)致彈性勢(shì)能沒(méi)有被充分利用到使摩擦塊沿著軸線方向移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種集成式制動(dòng)卡鉗總成，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)鉗總成拖滯達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

本發(fā)明的進(jìn)一步的一個(gè)目的是要降低成本。

特別地，本發(fā)明提供了一種集成式制動(dòng)卡鉗總成，包括鉗體支架、兩個(gè)集成式回位彈簧片、外摩擦塊和內(nèi)摩擦塊，兩個(gè)所述集成式回位彈簧片分別固定設(shè)置于所述鉗體支架沿車輪徑向上的兩側(cè)，每一所述集成式回位彈簧片沿車輪軸向上的兩側(cè)的預(yù)設(shè)位置處分別與所述外摩擦塊和所述內(nèi)摩擦塊卡接，其中，