[發明專利]一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車

在審

• 申請號: 202110055304.8
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112677722A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 曹光策
• 申請（專利權）人: 曹光策
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B60P7/14;B61D45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車，其結構設有車頭、通風器、密封門、車廂、車輪、回轉器、車架，車頭與車架為一體化，車架底部可拆卸安裝著回轉器，車架底部可拆卸安裝著車輪，車廂設有減緩桿、限位板、連接網、推送裝置、減緩板、連接軸、調節桿，減緩桿通過連接軸與減緩板活動連接，限位板右頂面活動連接在調節桿底面，調節桿頂部可拆卸安裝在連接網，推送裝置頭部固定連接在調節桿靠近限位板的位置上方外壁處，本發明將物品放在限位板上對減緩板進行向下移動，使連接軸與減緩桿相配合防止在行駛過程中進行相互碰撞，減緩板兩端的限位裝置與限位板上的隱藏板對物品進行晃動，可防止在車廂左右晃動時使車廂內的小型物品聯動著晃動。

技術領域

本發明屬于交通運輸領域，更具體地說，特別涉及一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車。

背景技術

熱態貨物運輸是鋼鐵企業工業運輸之一，熱態貨物的熱裝熱送工作，是鋼鐵企業成本系統優化、提高效益的重點工作，公鐵兩用車是指既能在鐵軌上行駛，也能在一般道路與野外行駛的特殊車輛，早期主要用于軍事，現用于水產運輸、蔬果運輸和藥品運輸等，通過底盤上的液壓換道回轉裝置和能隨時起落的鐵路行駛導輪裝置實現。

基于上述描述本發明人發現，現有的一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車主要存在以下不足，比如：

由于現有的保溫車廂基本上為全鋁車廂，全鋁車廂大多減震效果并不好，在使用運輸時車廂受到外界的震動，車廂內的物品受到外界的震動后，容易傾倒，進而發生損壞，同時車廂的減震系統無法根據車廂的重量進行調節從而達到最好的減震效果。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明公開一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車，以解決現有的問題。

針對現有技術的不足，本發明一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：一種熱態貨物公鐵兩用保溫運輸車，其結構設有車頭、通風器、密封門、車廂、車輪、回轉器、車架，所述車頭與車架機械連接，所述車架底部可拆卸安裝著回轉器，所述車架底部可拆卸安裝著車輪，所述通風器后端嵌固連接在車廂前端，所述車廂左端外壁鉸鏈連接著密封門。

作為進一步改良，所述車廂設有減緩桿、限位板、連接網、推送裝置、減緩板、連接軸、調節桿，所述減緩桿通過連接軸與減緩板活動連接，所述限位板右頂面活動連接在調節桿底面，所述調節桿頂部可拆卸安裝在連接網，所述推送裝置頭部固定連接在調節桿靠近限位板的位置上方外壁處，所述減緩板頂面活動連接著限位板,所述調節桿設有四根且結構相同，呈對稱活動連接在限位板頂面。

作為進一步改良，所述限位板由板體、隱藏板、卡合軸、槽頭組成，所述板體左端設有槽頭，所述隱藏板通過卡合軸活動連接在板體內部，所述隱藏板設有四塊且結構相同，呈對稱安裝在車廂底部，全覆蓋在車廂底部。

作為進一步改良，所述推送裝置包括連接端、內層、外層、弧形桿、連接簧，所述連接端左端通過連接簧與弧形桿右端固定連接，所述連接簧貫穿于內層與外層之間，所述外層內壁與內層外壁相貼合連接，所述弧形桿設有四個且結構相同，與調節桿底部外壁活動連接，形狀為九十度弧形管。

作為進一步改良，所述弧形桿設有輔助桿、滾珠、推動桿、限位殼，所述輔助桿活動連接在限位殼上方活動槽內，所述限位殼內部設有滾珠，所述推動桿活動連接在限位殼下方活動槽內，所述限位殼內設有八顆滾珠。

作為進一步改良，所述減緩板包括阻力塊、限位裝置、壓簧、沖擊塊、板槽，所述阻力塊右端與限位裝置左端活動連接，所述限位裝置左端與沖擊塊固定連接，所述沖擊塊右端與限位裝置左端之間設有壓簧，所述限位裝置與板槽配合連接，所述板槽左端設有一個斜口。