[發明專利]一種地鐵運營控制終端

在審

• 申請號: 202110053901.7
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112788875A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 劉小玲;薛亮
• 申請（專利權）人: 遼寧省交通高等專科學校
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K5/02;H05K7/14
• 代理公司: 深圳倚智知識產權代理事務所(普通合伙) 44632
• 代理人: 姬長平

本發明公開一種地鐵運營控制終端，包括箱體，所述箱體的底部四角均固接有底座，所述第一壓縮彈簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一壓縮彈簧的另一端固接于通槽的內壁，所述第一滑套的右側固接有手柄，所述第一滑套的左側固接有卡桿，所述卡桿與卡槽相卡接，所述箱體蓋的左側固接有豎板，所述豎板的外壁與箱體的內壁間隙配合。該地鐵運營控制終端，使得通過卡槽和卡桿的卡接，將箱體蓋和箱體進行穩定的連接，進而使得箱體和箱體蓋對控制終端進行包裹式保護，使得當箱體蓋與箱體取消貼合后，控制終端可通過第二壓縮彈簧的彈性形變，將凹槽框帶動控制終端移出箱體的內壁，便于對控制終端進行取出。

技術領域

本發明涉及地鐵運營技術領域，具體為一種地鐵運營控制終端。

背景技術

控制終端(Control Termination)是指能夠控制一個、套設備或者幾套設備的終端控制器，雖然現有的控制終端可以實現對地鐵的運營控制，但存在現有的控制終端進行工作時，暴露在外界，無保護措施，有外界物體與控制終端進行接觸，可能會造成控制終端損壞的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地鐵運營控制終端，以解決上述背景技術中提出的存在現有的控制終端進行工作時，暴露在外界，無保護措施，有外界物體與控制終端進行接觸，可能會造成控制終端損壞的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種地鐵運營控制終端，包括箱體，所述箱體的底部四角均固接有底座，所述箱體的內壁頂部和底部通口均安裝有風機，所述箱體的內壁左側加工有滑槽，所述箱體的內壁頂部和底部右側均加工有卡槽，所述箱體的內壁設有控制終端，所述箱體的右側設有閉合機構；

所述閉合機構包括箱體蓋、通槽、第一滑桿、第一滑套、第一壓縮彈簧、卡桿、手柄和豎板；

所述箱體蓋與箱體的右側相貼合，所述箱體蓋的右側加工有兩個通槽，所述通槽的內壁設有第一滑桿，所述第一滑桿的頂部和底部分別固接于通槽的內壁頂部和底部，所述第一滑桿的外壁滑動相連有第一滑套，所述第一滑套的外壁與通槽的內壁間隙配合，所述第一滑桿的外壁間隙配合有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的一端固接于第一滑套的外壁，所述第一壓縮彈簧的另一端固接于通槽的內壁，所述第一滑套的右側固接有手柄，所述第一滑套的左側固接有卡桿，所述卡桿與卡槽相卡接，所述箱體蓋的左側固接有豎板，所述豎板的外壁與箱體的內壁間隙配合，所述豎板的左側與控制終端的右側相貼合。

優選的，所述第一滑桿為方形滑桿。

優選的，所述箱體的內壁設有固定機構；

所述固定機構包括凹槽框、板體和扭力彈簧；

所述凹槽框的外壁與箱體的內壁間隙配合，所述凹槽框的內壁與控制終端的外壁間隙配合，所述凹槽框的內壁頂部和底部均通過連接軸轉動相連有板體，所述扭力彈簧的內壁與連接軸的外壁間隙配合，所述扭力彈簧的一端固接于凹槽框的內壁，所述扭力彈簧的另一端固接于板體的外壁，兩個所述板體的外壁內側分別與控制終端的頂部和底部相貼合。

優選的，兩個所述板體與控制終端貼合處固接有橡膠墊。

優選的，所述箱體的內壁設有彈出機構；

所述彈出機構包括第二滑桿、第二滑套、滑輪、第二壓縮彈簧和桿體；

所述第二滑桿的頂部和底部分別與箱體的內壁頂部和底部左側固接在一起，所述第二滑桿的外壁滑動相連有兩個第二滑套，兩個所述第二滑套均通過連接軸與滑輪轉動相連，所述滑輪的外壁與滑槽的內壁滑動相連，所述第二滑桿的外壁間隙配合有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧的頂部和底部分別與兩個第二滑套的外壁固接在一起，兩個所述第二滑套的均通過連接軸與桿體轉動相連，兩個所述桿體通過連接軸與凹槽框轉動相連。

優選的，所述滑輪和滑槽構成滑動限位結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構科學合理，使用安全方便。