[發明專利]一種變速箱控制閥換擋機構

在審

• 申請號: 202110053696.4
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112780764A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 楊兆定
• 申請（專利權）人: 寧波益定機械制造有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H63/30;F16H61/02
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本發明涉及一種變速箱控制閥換擋機構，包括換擋控制桿、固定在控制桿后端的齒片以及設于換擋控制桿后側的控制閥，控制閥包括齒輪、閥芯、閥體、調壓閥、油路板和蓋板；閥體固定在油路板的頂部，閥芯可轉動的設于閥體內；蓋板密封固定在油路板的底部，齒輪套設固定在閥芯的前端并與齒片相互嚙合，調壓閥插接在閥體的前端一側并與閥體的內部相互連通；本發明結構簡單，進而降低了生產成本并簡化了裝配工序；同時，大幅縮短了油路并有效避免油路之間發生干涉，進而顯著提升了油壓反應速度并降低了故障率。

技術領域

本發明涉及一種變速箱控制閥換擋機構。

背景技術

變速箱用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，變速箱中均設有控制閥換擋機構，控制閥換擋機構是用于操縱和控制車輛變速箱以使車輛實現變速行駛的專用設備，一側與變速箱連接，另一側和車輛變速控制桿連接用于操縱閥體；現有控制閥換擋機構的控制閥結構復雜，進而導致生產成本較高，且裝配工序繁瑣；同時，油路較長且相互之間容易發生干涉，進而導致油壓反應遲鈍、故障率較高，亟需等待解決。

發明內容

針對上述現有技術的現狀，本發明所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單以降低了生產成本并簡化了裝配工序，同時大幅縮短了油路并有效避免油路之間發生干涉，進而顯著提升了油壓反應速度并降低了故障率的變速箱控制閥換擋機構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種變速箱控制閥換擋機構，其特征在于，包括換擋控制桿、固定在控制桿后端的齒片以及設于換擋控制桿后側的控制閥，所述控制閥包括齒輪、閥芯、閥體、調壓閥、油路板和蓋板；所述閥體固定在油路板的頂部，所述閥芯可轉動的設于閥體內；所述蓋板密封固定在油路板的底部，所述齒輪套設固定在閥芯的前端并與齒片相互嚙合，所述調壓閥插接在閥體的前端一側并與閥體的內部相互連通，所述閥芯的前后兩端之間開設有主流道，所述閥芯的前端外周面上開設有環向分布的第一凹槽和第二凹槽，所述第二凹槽設于第一凹槽的后側，所述第一凹槽的底面上開設有兩個互為對角設置的第一通孔，兩個所述第一通孔的內端均與主流道相互連通，所述第二凹槽的底面上開設有四個沿圓周方向等角度分布的第二通孔，四個所述第二通孔的內端均與主流道相互連通；所述閥芯的前端外周面上開設有兩個從前往后依次分布的第一弧形槽組合，兩個所述第一弧形槽組合均設于第二凹槽的后側，所述第一弧形槽組合包括兩個對稱分布的第一弧形槽，每個第一弧形槽組合中的兩個所述第一弧形槽的其中一個相近端之間均開設有一個第三通孔，兩個所述第三通孔的內端與均主流道相互連通，所述閥芯的中部外周面上開設有位于同截面上的第二弧形槽和扇形槽，所述扇形槽的內端與主流道相互連通，所述閥芯的后端外周面上開設有兩個對稱分布的第三弧形槽，兩個所述第三弧形槽的其中一個相近端之間開設有第四通孔，所述第四通孔的內端與主流道相互連通，所述閥芯的后端外周面上開設有兩個對稱分布的第四弧形槽，兩個所述第四弧形槽均設于兩個第三弧形槽的后側，兩個所述第四弧形槽的其中一個相近端之間開設有第五通孔，所述第五通孔的內端與主流道相互連通，所述閥芯的后端外周面上開設有位于同截面上的第五弧形槽和第六通孔，所述第六通孔的內端與主流道相互連通。

優選地，所述閥體的內部下側開設有從前往后依次分布的第一腔孔、第二腔孔、第三腔孔、第四腔孔、第五腔孔、第六腔孔、第七腔孔和第八腔孔；所述第一腔孔與兩個第一通孔均相互配合，所述第二腔孔與四個第二通孔均相互配合；所述第三腔孔與前側的一個第一弧形槽組合中的第三通孔相互配合，所述第四腔孔與后側的一個第一弧形槽組合中的第三通孔相互配合，所述第五腔孔與扇形槽相互配合，所述第六腔孔與第四通孔相互配合，所述第七腔孔與第五通孔相互配合，所述第八腔孔與第六通孔相互配合。

優選地，所述油路板的底部開設有從前往后依次分布的第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道和第六流道，所述第一流道、第二流道、第三流道和第六流道的內端底面上分別開設有第一流通孔、第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔。