[發明專利]暗挖車站大跨風道半幅挑頂進主體裝置及其施工方法

有效

• 申請號: 202110049747.6
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112610225B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 張秀山;田寧;王慶瀚;朱丹暉;張恒臻;趙彥迪;王京偉;趙凱迪;岳士明
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/18;E21D11/36
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明公開提供暗挖車站大跨風道半幅挑頂進主體裝置及其施工方法，包括第一接口段拱蓋二襯，第一接口段拱蓋二襯外表面自內而外依次覆蓋有鋼架、外層進洞門架，鋼架包括并排設置且結構相同的第一內層格柵鋼架、第二內層格柵鋼架，外層進洞門架位于第一內層格柵鋼架上方，且外層進洞門架寬度與第一內層格柵鋼架相同；第一接口段拱蓋二襯入口處連接有第二接口段拱蓋二襯，第二接口段拱蓋二襯外對稱覆蓋有風道左半幅初支、風道右半幅初支，風道左半幅初支、風道右半幅初支與對應的進洞門架連接，第一內層格柵鋼架下方架設有內層進洞支撐門架；第一接口段拱蓋二襯連接有標準段拱蓋二襯，標準段拱蓋二襯外層設置有標準段初支。采用半幅挑頂進洞施工，有效降低門架施工風險。

技術領域

本發明公開涉及軌道交通裝置技術領域，尤其涉及暗挖車站大跨風道半幅挑頂進主體裝置，還涉及上述支護裝置的施工方法。

背景技術

門架挑頂進洞工法目前主要應用于暗挖隧道進洞轉換施工中，在地質條件較好的情況下，較傳統挑高進洞方法具有安全高效，減少開挖空間浪費等優點，但在暗挖地鐵車站風道進主體施工中，由于風道開挖跨度較大，挑頂進洞需施工較長范圍矩形門架，不利于拱部圍巖穩定，存在較高的施工風險。

以往的拱蓋法暗挖車站風道與主體接口段施工中，接口段二襯必須在車站上下端面全部施工完成后方可施工車站二襯結構。初支裸露狀態時間較長，內部初支穩定性差，拆撐風險較大，施工風險高。

發明內容

本公開實施例提供暗挖車站大跨風道半幅挑頂進主體裝置，解決了現有風道開挖跨度導致施工風險高的問題。所述技術方案如下：

根據本公開實施例的第一方面，提供暗挖車站大跨風道半幅挑頂進主體裝置，包括第一接口段拱蓋二襯，第一接口段拱蓋二襯外表面自內而外依次覆蓋有鋼架、外層進洞門架，鋼架包括并排設置且結構相同的第一內層格柵鋼架、第二內層格柵鋼架，外層進洞門架位于第一內層格柵鋼架上方，且外層進洞門架寬度與第一內層格柵鋼架相同；第一接口段拱蓋二襯入口處連接有第二接口段拱蓋二襯，第二接口段拱蓋二襯外對稱覆蓋有風道左半幅初支、風道右半幅初支，風道左半幅初支與外層進洞門架連接，第一內層格柵鋼架下方架設有內層進洞支撐門架；第一接口段拱蓋二襯連接有標準段拱蓋二襯，標準段拱蓋二襯外層設置有標準段初支。

接口段采用拱蓋二襯形式，實現由外層進洞門架～鋼架～拱蓋二襯的三級受力轉換。

在一個實施例中，第一接口段拱蓋二襯靠近車站一側底部設置有拱腳錯臺，第一接口段拱蓋二襯遠離風道左半幅初支一端底部設置有拱腳托梁。

車站端部上半斷面外放500mm寬拱腳錯臺，作為拱部二襯的支撐點，具備提前施工條件，解決了傳統接口段二襯施工嚴重滯后，初支暴露時間過長的問題。

在一個實施例中，第一內層格柵鋼架的形狀為弧形，第一內層格柵鋼架靠近風道左半幅初支一端的高度大于另一端高度。

在一個實施例中，風道右半幅初支與風道左半幅初支互為對稱結構，且風道右半幅初支與風道左半幅初支連接形成n型。

在一個實施例中，風道左半幅初支包括第一支架A，第一支架A一端連接有弧形連桿。

在一個實施例中，外層進洞門架包括多榀高度不同的倒L型框架，多榀框架依次排列形成拱形，且靠近風道左半幅初支一端的框架高度大于另一端框架高度。

根據本公開實施例的第二方面，提供上述裝置的施工方法，還包括有第一支架B，第一支架B與弧形連桿另一端連接，且第一支架A的高度小于第一支架B的高度；外層進洞門架還包括多個與框架對應連接的支撐桿；第二內層格柵鋼架靠近風道右半幅初支一端還連接有支架，包括以下步驟：

步驟1、對風道左半幅巖柱進行開挖，保留距離接口段6m范圍內的風道右半幅巖柱，得到風道左半幅初支；

步驟2、在風道左半幅初支出口端沿車站主體方向開始施工外層進洞門架，完成接口段左半幅的開挖；