[發明專利]車身下部構造

在審

• 申請號: 202110047619.8
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN113135234A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 高橋直樹;大島克哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社斯巴魯
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;趙晶

本發明提供一種車身下部構造，在一對門檻之間具備電源和能量吸收構件(EA構件)，能夠抑制將同一類型的電源應用于車寬不同的幾種汽車的類型所需的成本。本說明書公開的車身下部構造具備一對門檻、電源、一對第一EA構件、一對第二EA構件。各個第一EA構件配置于各個門檻之下。各個第二EA構件配置在各個第一EA構件與電源之間。電源具備托架(支承板)，托架從電源之下沿車寬方向延伸。托架固定于第二能量吸收構件，并且與第一能量吸收構件和門檻緊固在一起。

技術領域

本說明書公開的技術涉及車身下部構造。尤其涉及在門檻的旁邊配置有電源的車身的下部構造。

背景技術

在電動汽車中，有時將向行駛用的電動機供給電力的電源配置于門檻的旁邊。需要說明的是，電源是蓄電池、燃料電池等。門檻是在車身的側方下部沿車身的前后方向延伸的框架(中空的梁)。門檻有時也被稱為側梁。

為了保護電源免受側方碰撞的沖擊，有時在電源的側方配置吸收沖擊的能量的部件(能量吸收構件)。在日本特開2013-256265號公報、日本特開2019-018760號公報中公開了能量吸收構件的例子。日本特開2013-256265號公報所記載的能量吸收構件沿車身的前后方向延伸，并與門檻和電源連結。日本特開2019-018760號公報所記載的能量吸收構件配置于門檻的內部。以下，為了簡化說明，將能量吸收構件稱為EA構件(Energy Absorbing構件)。

發明內容

汽車具有車寬不同的幾種類型。如果將門檻與電源用一個EA構件連結，則在對車寬不同的幾種類型應用同一類型的電源的情況下，EA構件整體也需要根據汽車的車寬來準備幾種類型。如果準備幾個EA構件整體，則成本升高。本說明書提供一種技術，抑制將一種類型的電源應用于車寬不同的多種汽車的類型所需的成本。

本說明書公開的車身下部構造具備門檻、電源、第一EA構件、第二EA構件。第一EA構件配置于門檻之下。第二EA構件配置在第一EA構件與電源之間。電源具備托架(支承板)，托架從電源之下沿車寬方向延伸。托架固定于第二EA構件，并且與第一EA構件和門檻緊固在一起。

在本說明書所公開的車身下部構造中，在電源與門檻之間配置兩個EA構件(第一EA構件和第二EA構件)。通過與汽車的車寬相應地選擇第一EA構件，能夠將一種類型的電源和第二EA構件安裝于該車輛。通過將EA構件分割為第一EA構件和第二EA構件，能夠減小根據汽車的車寬選擇的EA構件(第一EA構件)。能夠抑制將一種類型的電源應用于汽車的車寬不同的幾種汽車的類型所需的成本。

另外，當在電源與門檻之間配置兩個EA構件時，電源的支承構造有可能變得脆弱。在本說明書公開的技術中，在電源之下具備托架，不僅將該托架分別固定于第一EA構件和第二EA構件，還將該托架與第一EA構件和門檻緊固在一起。通過該構造，電源被可靠地支承于門檻。

本說明書公開的車身下部構造也可以具有以下特征。在門檻的內部配置有被稱為隔板的加強部件。加強部件與第一EA構件、門檻和托架緊固在一起。另外，本說明書公開的車身下部構造也可以具備貫通第一EA構件的上板的套環。套環的下端與第一EA構件的下板抵接，套環的上端與門檻的底板抵接。門檻、加強部件、第一EA構件和托架通過穿過套環的螺栓而緊固在一起。

本說明書所公開的技術的細節和進一步的改進將在以下的“具體實施方式”中進行說明。

附圖說明

圖1是車身的立體圖。

圖2是沿圖1的平面II剖切所得的車身的剖視圖。

圖3是車身的仰視圖。

圖4是隔板(加強部件)的立體圖。

具體實施方式

參照附圖來說明實施例的車身下部構造3。圖1表示車身2的立體圖。另外，圖1的坐標系的“左”表示從車身2的后方觀察前方時的“左”。在之后的圖中，坐標系的“左”的含義也相同。