[發(fā)明專利]一種新能源汽車用冷機(jī)控制系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110045928.1
• 申請(qǐng)日: 2021-01-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112810401B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖聰;於家華;蘇磊;汪斌;竇明佳;王金員;劉新;林凌;石秀柱;周建兵;徐凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32;H02J9/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

1.一種新能源汽車用冷機(jī)控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:

所述新能源汽車用冷機(jī)的控制系統(tǒng)包括冷藏設(shè)備控制器（U2）、變頻器（U3）、壓縮機(jī)（CP）、汽車動(dòng)力電池（U4）、交流插頭（PSR）、中間繼電器（KA）、交流接觸器（KM）和降壓整流電路（U5）；

所述冷藏設(shè)備控制器（U2）的蓄電池供電接口（+XLV）與蓄電池正極電連接；

冷藏設(shè)備控制器（U2）的使能接口（18）與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IGN）相連接；

所述汽車動(dòng)力電池（U4）的正極串聯(lián)第一直流接觸器（KHV1）后與變頻器（U3）的直流輸入端的正極相連接，汽車動(dòng)力電池（U4）的負(fù)極串聯(lián)第二直流接觸器（KHV2）后與變頻器（U3）的直流輸入端的負(fù)極相連接；

所述變頻器（U3）與壓縮機(jī)（CP）電連接，所述變頻器（U3）的三相交流輸入端串聯(lián)交流接觸器（KM）后與交流插頭（PSR）電連接，交流插頭（PSR）與降壓整流電路（U5）的輸入端電連接，所述降壓整流電路（U5）的輸出端與冷藏設(shè)備控制器（U2）的上裝供電接口（+SLV）相連接, 降壓整流電路（U5）的輸出端串聯(lián)上裝繼電器（STR1）后與冷藏設(shè)備控制器（U2）的上裝使能接口（8）相連接，所述冷藏設(shè)備控制器（U2）的上裝供電接口（+SLV）串聯(lián)上裝繼電器（STR1）的控制線圈后接地；

所述中間繼電器（KA）為單刀雙擲繼電器，所述冷藏設(shè)備控制器（U2）的供電選擇接口6與中間繼電器（KA）的公共端相連接，中間繼電器（KA）的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)第一直流接觸器（KHV1）的控制線圈后接地，所述第一直流接觸器（KHV1）的控制線圈同時(shí)與第二直流接觸器（KHV2）的控制線圈、固態(tài)繼電器散熱風(fēng)扇（MF1）并聯(lián)，中間繼電器（KA）的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)交流接觸器（KM）的控制線圈后接地，所述中間繼電器（KA）的控制線圈的兩端分別連接在交流插頭（PSR）不同的兩相上；

所述新能源汽車用冷機(jī)控制系統(tǒng)的控制方法包括供電控制，所述供電控制包括：

所述新能源汽車用冷機(jī)由汽車動(dòng)力電池（U4）供電：

S1:蓄電池通過(guò)蓄電池供電接口（+XLV）為冷藏設(shè)備控制器（U2）供電，冷藏設(shè)備控制器（U2）上電，啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IGN），點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（IGN）向冷藏設(shè)備控制器（U2）的使能接口（18）發(fā)送高電平，冷藏設(shè)備控制器（U2）的使能接口（18）被激活，冷藏設(shè)備控制器（U2）開(kāi)始工作；

S2:冷藏設(shè)備控制器（U2）開(kāi)始工作后，由于中間繼電器（KA）的控制線圈不得電，中間繼電器（KA）的公共端與中間繼電器（KA）的常閉觸點(diǎn)相連接，第一直流接觸器（KHV1）的控制線圈、第二直流接觸器（KHV2）的控制線圈、固態(tài)繼電器散熱風(fēng)扇（MF1）均與冷藏設(shè)備控制器（U2）的供電選擇信號(hào)接口（6）相連接，冷藏設(shè)備控制器（U2）的供電選擇信號(hào)接口（6）輸出高電平使第一直流接觸器（KHV1）的控制線圈、第二直流接觸器（KHV2）的控制線圈和固態(tài)繼電器散熱風(fēng)扇（MF1）得電，進(jìn)而使第一直流接觸器（KHV1）和第二直流接觸器（KHV2）閉合，汽車動(dòng)力電池（U4）為變頻器（U3）供高壓直流電，變頻器（U3）為壓縮機(jī)（CP）供電；

同時(shí)固態(tài)繼電器散熱風(fēng)扇（MF1）開(kāi)始工作，為第一直流接觸器（KHV1）與第二直流接觸器（KHV2）散熱；

所述新能源汽車用冷機(jī)由城市電網(wǎng)供電：

S3:將交流插頭（PSR）接入城市電網(wǎng)，連接在交流插頭（PSR）上的降壓整流電路（U5）得電，降壓整流電路（U5）將交流插頭（PSR）輸出的城市電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為可用的低壓直流電并輸出至冷藏設(shè)備控制器（U2）的上裝供電接口（+SLV），冷藏設(shè)備控制器（U2）上電，此時(shí)與上裝供電接口（+SLV）相連接的上裝繼電器（STR1）的控制線圈得電，使上裝繼電器（STR1）閉合，冷藏設(shè)備控制器（U2）的上裝使能接口（8）通過(guò)上裝繼電器（STR1）與降壓整流電路（U5）的輸出端相連接，此時(shí)上裝使能接口（8）被激活，冷藏設(shè)備控制器（U2）開(kāi)始工作；

S4:冷藏設(shè)備控制器（U2）開(kāi)始工作后，與交流插頭（PSR）相連接的中間繼電器（KA）的控制線圈得電，中間繼電器（KA）的公共端與中間繼電器（KA）的常開(kāi)觸點(diǎn)相連接，交流接觸器（KM）的控線圈與冷藏設(shè)備控制器（U2）的供電選擇信號(hào)接口（6）相連通，冷藏設(shè)備控制器（U2）的供電選擇信號(hào)接口（6）輸出高電平使交流接觸器（KM）的控線圈得電，交流接觸器（KM）閉合而第一直流接觸器（KHV1）和第二直流接觸器（KHV2）斷開(kāi)，交流插頭（PSR）為變頻器（U3）供電，變頻器（U3）為壓縮機(jī)（CP）供電。