[發(fā)明專利]液化氣體燃料船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110045729.0
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113135261A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 國廣晴生;太田貴大
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社名村造船所
• 主分類號: B63B11/04
• 分類號: B63B11/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 焦秋晨

本發(fā)明提供一種不使液化氣體燃料箱的形狀變形，且箱圓頂及舾裝品不與裝卸裝置干涉的液化氣體燃料船。將如下液化氣體燃料船作為對象，其具備：液化氣體燃料箱(9、9′)，其收納于船體的上甲板(6)下且在頂部設(shè)置有具備與外部設(shè)備連接的連接部的箱圓頂(10、10′)，并將氣體以液化狀態(tài)進行貯存；以及舾裝品(12)，其安裝于箱圓頂(10、10′)上。在上甲板(6)以朝向上方開口且朝向船底方向成為凸狀的方式形成有井(29)，以安裝于箱圓頂(10、10′)上的舾裝品(12)不與在上甲板(6)上移動的裝卸裝置(CS)干涉的方式，以使箱圓頂(10、10′)突出至井(29)內(nèi)的狀態(tài)配置液化氣體燃料箱(9、9′)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、氨等液化氣體作為推進式發(fā)動機的燃料的液化氣體燃料船。

背景技術(shù)

以削減船舶的CO₂排出量為目的，正在推進將液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、氨等液化氣體作為推進式發(fā)動機的燃料的液化氣體燃料船的開發(fā)。

在液化氣體燃料船中存在如下一種液化氣體燃料船，其具備：一臺以上的液化氣體燃料箱，其收納于船體內(nèi)，且在頂部設(shè)置有具備與外部設(shè)備連接的連接部的箱圓頂，并將氣體以液化狀態(tài)進行貯存；以及一個以上的舾裝品(日文：艤裝品)，其安裝于箱圓頂上。

由于箱圓頂設(shè)置于液化氣體燃料箱的頂部，因此液化氣體燃料箱在垂直方向上所需的空間變大。因此，若想要將也包括箱圓頂在內(nèi)的液化氣體燃料箱整體收納于船體內(nèi)，則不得不相應(yīng)地提高船體的高度(垂直方向的尺寸)。為了抑制船體的高度，需要使箱圓頂突出到甲板上，但在該情況下，突出的箱圓頂、其之上的舾裝品有可能與本船、陸上的裝卸裝置等干涉。

因此，在日本特表2018-528119號公報(專利文獻1)所記載的以LNG為燃料的LNG燃料船中，在LNG燃料箱的殼體(外殼)的上部設(shè)置凹部，并在凹部內(nèi)設(shè)置作為舾裝品之一的深井泵(日文：ディ一プウオルポンプ)，由此設(shè)法減小LNG燃料箱在垂直方向上所需的空間。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2018-528119號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，在專利文獻1所記載的LNG燃料船的結(jié)構(gòu)的情況下，需要一種在LNG燃料箱本身設(shè)置凹部而成的特殊形狀的LNG燃料箱。對于該特殊形狀的LNG燃料箱而言，制造的難易度高，而且，LNG燃料箱的制造成本比通常高。

另外，在專利文獻1所記載的LNG燃料船中，作為舾裝品的二次防壁(100)、驅(qū)動馬達(84)、閥(98)等存在于從上甲板起向下的關(guān)閉的空間內(nèi)。因此，在維護驅(qū)動馬達(84)、閥(98)等時，存在作業(yè)者不能容易地進入空間內(nèi)這樣的課題。

本發(fā)明的目的在于，得到一種不使液化氣體燃料箱的形狀變形，且箱圓頂及舾裝品不與裝卸裝置干涉的液化氣體燃料船。

本發(fā)明的另一目的在于，得到一種即使發(fā)生液化氣體的泄漏事故，漏出的液化氣體也不會向周圍擴散的液化氣體燃料船。

本發(fā)明的又一目的在于，得到一種即使在箱圓頂上發(fā)生火災的情況下，也能夠防止向周圍延燒的液化氣體燃料船。

用于解決課題的方案

本發(fā)明將如下液化氣體燃料船作為改善的對象，其具備：一臺以上的液化氣體燃料箱，其收納于船體的上甲板下，且在頂部設(shè)置有具備與外部設(shè)備連接的連接部的箱圓頂，并將氣體以液化狀態(tài)進行貯存；以及一個以上的舾裝品，其安裝于箱圓頂上。