[發明專利]一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法

在審

• 申請號: 202110042887.0
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113159484A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王秀榮;靳奎峰;陳青昊;張毅
• 申請（專利權）人: 中國氣象局公共氣象服務中心（國家預警信息發布中心）
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 深圳市凱博企服專利代理事務所(特殊普通合伙) 44482
• 代理人: 李紹飛

本發明公開了一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法，以四人吊箱為對象，將纜車大風風險預警指數設計為包含I為風險指數，R代表系數的公式，其中系數采用包含ρ代表空氣密度；S代表纜車轎廂側方迎風面積；n代表纜車轎廂側方風阻；v為風速；α代表風向角；M代表纜車轎廂質量；g代表重力加速度的公式，通過計算出風險指數I后，得到四種纜車大風風險預警等級，其中四種纜車大風風險預警等級包含有一定風險、風險較高、風險高和風險很高。本發明提供一種纜車大風風險指數的算法，實現纜車大風風險指數能進行更好的評估，進而達到進一步提高纜車使用安全性的使用效果。

技術領域

本發明涉及一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法，屬于纜車技術領域。

背景技術

纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。

纜車一般在山間的空中，在遇到大風的情況下安全風險指數會增加，現有技術中，沒有一種纜車大風風險指數的算法，造成這一風險指數不能進行更好的評估，進而不能達到進一步提高纜車使用安全性的使用效果。因此，迫切需要一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法，以解決現有技術中存在的這一問題。

為了解決上述技術問題，特提出一種新的技術方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種纜車大風風險指數制定及其等級劃分方法，以四人吊箱為對象，將纜車大風風險預警指數設計為如下公式：

其中I為風險指數，R代表系數，系數的計算公式為：

其中ρ代表空氣密度；S代表纜車轎廂側方迎風面積；n代表纜車轎廂側方風阻；v為風速；α代表風向角；M代表纜車轎廂質量；g代表重力加速度。

優選地，計算出風險指數I后，得到四種纜車大風風險預警等級。

優選地，所述四種纜車大風風險預警等級包含有一定風險、風險較高、風險高和風險很高。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：提供一種纜車大風風險指數的算法，實現纜車大風風險指數能進行更好的評估，進而達到進一步提高纜車使用安全性的使用效果。

附圖說明

圖1為纜車大風風險指數各參數默認值表。

圖2為纜車大風風險預警等表。

圖3為黃山索道空間布局，填色為DEM高程。

圖4為華山索道空間布局，填色為DEM高程。

圖5為黃山索道2019年3月20日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖6為黃山索道2019年8月10日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖7為華山西峰索道2019年9月11日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖8為華山北峰索道2019年9月11日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖9為華山西峰索道2019年12月31日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖10為華山北峰索道2019年12月31日風速(虛線)及大風風險指數(實線)變化。

圖11黃山2019年3月20日最大陣風及風險空間分布(風向角取90°)。