[發明專利]一種混合式雙向減振支座

有效

• 申請號: 202110042741.6
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112727985B
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 陳瑾;馬兆煒;尹承雙;陳政言;李世林;許天雄
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/53
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 惠文軒

本發明公開了一種混合式雙向減振支座，設置于U型槽地基內，包括豎向減振組件和分別設置在豎向減振組件左右兩側的兩個水平減振組件；豎向減振組件用于豎直方向減振，水平減振組件用于水平方向減振。豎向減振組件包含上支承板和下支承板，上支承板和下支承板之間豎向堆疊設置有多個隔振單元，相鄰隔振單元之間固定連接。本發明技術方案相對于現有技術而言，具有以下有益效果：混合式雙向減振支座結構精密，構造合理，利用磁流變液、彈簧彈性勢能以及滾珠絲杠等綜合作用，在豎直和水平方向上都具有良好的減振效果。且磁流變減振器具有正向反饋與控制，減振阻尼調節可逆，對軌道運行與周圍居民提供有效保護，極大的減輕了振動帶來的影響。

技術領域

本發明涉及減振技術領域，具體涉及一種混合式雙向減振支座。

背景技術

軌道交通因經濟、環保、準時、快速等原因成為各國交通方式發展的重點方向，但是軌道交通不久就出現了噪聲大、舒適度不高、列車振動影響周圍建筑等問題?，F已大規模使用的減振裝置如鋼彈簧阻尼器、液體阻尼器、摩擦阻尼器等，它們在減少振動的同時，仍存在當列車振動傳到阻尼器時，阻尼器上會產生持續振動的問題，同時單一的減振模式使得它們無法應對更為復雜的振動環境。因此研究出一種更高效減小振動且能在多個方向上減小振動的阻尼裝置可以更好地解決當前軌道和環境的振動問題。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明的主要目的是提供一種混合式雙向減振支座，可實現豎直方向和水平方向的雙向減振。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以解決。

一種混合式雙向減振支座，設置于U型槽地基內，包括豎向減振組件和分別設置在豎向減振組件左右兩側的兩個水平減振組件；豎向減振組件用于豎直方向減振，水平減振組件用于水平方向減振。

進一步的，豎向減振組件包含上支承板和下支承板，上支承板和下支承板之間豎向堆疊設置有多個隔振單元，相鄰隔振單元之間固定連接。

進一步的，每個隔振單元包含上頂板和中空的下底座，下底座的中部設置有一個正置的第一磁流變減振器，第一磁流變減振器包含第一缸體，第一缸體內設置有第一電磁線圈和第一活塞桿，第一缸體固定連接在下底座的上表面，第一缸體與下底座內部相通，第一活塞桿的上端與上頂板之間設置有第一彈簧和第一壓電片，第一壓電片與第一電磁線圈電連接；第一磁流變減振器的左右兩側分別設置有第二磁流變減振器，第二磁流變減振器包含第二缸體，第二缸體內設置有第二電磁線圈和第二活塞桿，第二缸體固定連接在上頂板的下表面，第二活塞桿的下端與下底座之間設置有第二壓電片和第二彈簧，第二缸體與上頂板之間設置有第二壓電片，第二壓電片與第二電磁線圈電連接；第一缸體、第二缸體和下底座內填充有磁流變液。

進一步的，第二缸體的下端與下底座之間通過軟管連通。

進一步的，第一缸體的左右兩側壁上分別設置有第三磁流變減振器，第三磁流變減振器包含第三缸體，第三缸體內設置有第三電磁線圈和第三活塞桿，第三缸體固定連接在第一缸體的側壁上，第三活塞桿的端部與對應側的第二缸體之間設置有第三壓電片和第三彈簧，第三壓電片與第三電磁線圈電連接，第三缸體與第一缸體內部相通。

進一步的，水平減振組件包含雙向彈簧活塞和第一支撐桿；雙向彈簧活塞包含第四缸體，第四缸體內設置有兩根方向相背的第四活塞桿，兩根第四活塞桿之間夾設有第四彈簧；其中一根第四活塞桿垂直固定于U型槽地基的側壁上，另一根第四活塞桿上套設有滑筒，第一支撐桿的上端與上支承板鉸接，下端與滑筒的外壁鉸接。

進一步的，套設有滑筒的第四活塞桿為螺桿，其上套設有滾珠螺母，滾珠螺母可轉動連接于滑筒內，滑筒與第四缸體之間的第四活塞桿上套設有第五彈簧。

進一步的，水平減振組件還包含第二支撐桿，第二支撐桿的下端與下支承板鉸接，上端與套設有滑筒的第四活塞桿的端部鉸接。

本發明技術方案相對于現有技術而言，具有以下有益效果：