[發明專利]專用排氣再循環控制系統和方法

有效

• 申請號: 202110042415.5
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN113107715B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: E·J·基廷;R·S·麥卡爾平;L·M·馬切拉-奧利里
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02M26/14
• 分類號: F02M26/14;F02M26/47;F02M26/49;F02M26/52
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;王瑋

1.一種發動機系統，其包括：

具有多個氣缸的內燃機；

旁通閥，其被布置成接收從所述氣缸中的至少一個專用氣缸輸出的排氣，并選擇性地進行以下操作中的一個：

通過排氣系統將所述排氣引導到大氣；以及

將所述排氣引導到排氣再循環（EGR）閥；

所述排氣再循環閥，其中所述排氣再循環閥被配置為在打開時使所述排氣能夠流到所述內燃機的進氣歧管；

進氣空氣閥，其位于空氣濾清器和質量空氣流量（MAF）傳感器之間，并且被配置為在打開時使環境空氣能夠流到所述進氣歧管；

EGR壓力傳感器，其被配置為測量所述旁通閥和所述排氣再循環閥之間的位置處的EGR壓力；

排氣壓力傳感器，其被配置為測量所述旁通閥下游的所述排氣系統中的排氣的壓力；

EGR控制模塊，其被配置為控制所述排氣再循環閥的開度；

進氣控制模塊，其被配置為控制所述進氣空氣閥的開度；以及

旁通控制模塊，其被配置為控制所述旁通閥的致動，

其中所述旁通控制模塊配置為響應于確定執行EGR，致動所述旁通閥到第二狀態以將所述排氣引導到所述排氣再循環閥，并且

其中響應于確定執行EGR，所述進氣控制模塊被配置為，當所述進氣歧管內的歧管絕對壓力大于或等于大氣壓力時，基于跨所述進氣空氣閥的壓力差量和跨所述進氣空氣閥的目標差量壓力，來調節所述進氣空氣閥的開度。

2.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括空氣/EGR混合器，其被配置為混合：

所述環境空氣；以及

從所述排氣再循環閥接收的排氣。

3.根據權利要求2所述的發動機系統，進一步包括連接在所述排氣再循環閥和所述空氣/EGR混合器之間的EGR導管，其中所述EGR導管小于預定長度。

4.根據權利要求3所述的發動機系統，其中所述預定長度是2英尺。

5.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括位于所述旁通閥下游的渦輪增壓器的渦輪。

6.根據權利要求5所述的發動機系統，其中所述渦輪增壓器的壓縮機位于質量空氣流量傳感器下游。

7.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括EGR冷卻器，其位于所述旁通閥和所述排氣再循環閥之間，并且被配置為冷卻從所述旁通閥流到所述排氣再循環閥的排氣。

8.根據權利要求1所述的發動機系統，進一步包括被配置為測量跨所述進氣空氣閥的壓力差量的差量壓力傳感器。

9.根據權利要求1所述的發動機系統，其中所述進氣控制模塊被配置為基于將跨所述進氣空氣閥的所述壓力差量朝向跨所述進氣空氣閥的所述目標差量壓力調節，來調節所述進氣空氣閥的開度。

10.根據權利要求1所述的發動機系統，其中響應于所述確定執行EGR，所述EGR控制模塊被配置為，當所述進氣歧管內的所述歧管絕對壓力大于所述大氣壓力時，將所述排氣再循環閥打開到預定的全開位置。

11.根據權利要求1所述的發動機系統，其中響應于所述確定執行EGR，所述進氣控制模塊被配置為，當所述進氣歧管內的所述歧管絕對壓力小于所述大氣壓力時，基于跨所述進氣空氣閥的所述壓力差量和跨所述進氣空氣閥的所述目標差量壓力，調節所述進氣空氣閥的開度。

12.根據權利要求11所述的發動機系統，其中響應于所述確定執行EGR，所述EGR控制模塊被配置為，當所述進氣歧管內的所述歧管絕對壓力小于所述大氣壓力時，基于以下調節所述排氣再循環閥的開度：（1）EGR壓力與在所述旁通閥下游的所述排氣系統中的壓力之間的壓力差，以及（2）所述EGR壓力與在所述旁通閥下游的所述排氣系統中的壓力之間的壓力差的目標值。