[發明專利]超輕水陸兩棲載人車船

在審

• 申請號: 202110039487.4
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112848824A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 梁濤
• 申請（專利權）人: 梁濤
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

超輕水陸兩棲載人車船采用采用力學優化超輕浮筒和車身(船身)一體化結構，水陸兩棲使用，力學特性兼顧全承載與非承載車身(船身)，較完美實現車船超輕量化要求，采用機動和人力驅動，在人力驅動時可實現靜音行進與倒車(水中或陸地上)。

超輕水陸兩棲載人車船采用力學優化超輕浮筒和車身(船身)一體化結構，水陸兩棲使用，力學特性兼顧全承載與非承載車身(船身)，對于浮筒的力學薄弱部分、應力集中、壓強大的部分，例如：輪懸掛點，座位支撐點、浮筒中部等部位，采用非承載支架補償，在水中則主要為浮筒的全承載模式，支架和浮筒通過機械加工成為一體，從而使得浮筒補償超輕支架不抗扭曲應力這一缺點，采用這種設計還可以在保證車身(船身)堅固的前提下，進一步降低支架的承力模量低至機械設計手冊所規定的數量值以下，達到車身(船身)同時具備堅固和超輕量化的特點。浮筒前端采用低水阻曲線設計，以便裝置在水中低水阻行走，動力采用熱機或電機，(1)驅動方式采用推槳方式(無論在陸地上還是水中)；(2)也可以在水中采用推槳而陸地上采用輪邊或輪轂電機，在這種設置下，可以采用空氣推槳和水中推槳兩種方式。發動機裝置在可轉動支架上通過改變推力方向以便獲得水中轉彎，亦可以采用發動機固定，在螺旋槳出風口采用改變出風方向(例如裝置導流板)的方式。省去船舵和附屬操控裝置，或發動機螺旋槳采用固定模式，而設置船舵用于水中轉彎，在陸地行走時，轉彎依靠輪轉向，水陸模式切換解決方式簡單，只需要在水中時車把(方向盤)與轉軸(固定發動機)聯動，在陸地時脫開此聯動即可。行走輪可設置為3輪或4輪。

超輕水陸兩棲載人車船同時設置人力驅動設備，完成車輛在陸地靜音行走、陸地靜音倒車、水中靜音行走、水中靜音倒車的各種工況需求，例如：可以采用鏈子傳動至行走輪，采用鏈子同時傳動至劃水明輪或螺旋槳等等方式。

超輕水陸兩棲載人車船設置照明系統以便夜間行走，設置剎車系統以便在陸地行走時剎車制動。設置音頻系統(車喇叭、船喇叭)，輪胎采用充氣或非充氣輪胎，可選擇性地設置乘用箱體，以便其符合行走機械的相關工業標準。

實用舉例：已經制造的樣車采用鈦金屬焊接浮筒與車架一體結構，浮力儲備700公斤，3輪結構，乘坐5人，前輪手把轉彎，3.5馬力二沖程汽油發動機，滿載5人，平路百公里油耗2升。16寸木制(防護罩)螺旋槳，前輪裝置鏈輪傳動腳踏裝置，可以用腳騎行，實現人力陸地上靜音行走、陸地上靜音倒車、水中靜音行走、水中靜音倒車等工況。

附圖說明：

圖1：超輕水陸兩棲載人車船浮筒主視圖和俯視圖。