[發明專利]一種多回路冷卻液共用的加注裝置

有效

• 申請號: 202110038543.2
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112901331B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 趙浩龍;毛星杰
• 申請（專利權）人: 武漢路特斯汽車有限公司
• 主分類號: F01P11/02
• 分類號: F01P11/02;F01P11/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本發明涉及一種多回路冷卻液共用的加注裝置，包括膨脹水壺、蓋芯總成、通斷閥和隔板，蓋芯總成與通斷閥連接，隔板的一端與膨脹水壺連接，隔板的另一端與通斷閥連接，蓋芯總成、通斷閥和隔板將膨脹水壺的內部空間分為多個腔室。通斷閥包括閥體和閥芯，閥芯設于閥體內，且能夠相對閥體運動，閥芯上對應多個腔室設有多個第一通孔，閥體上對應第一通孔設有多個第二通孔，當閥芯相對閥體運動時，第一通孔與第二通孔連通或錯開，使膨脹水壺內部的腔室連通或隔離，實現工作過程中不同回路冷卻液隔離無對流換熱。

技術領域

本發明涉及車輛冷卻系統領域，特別是涉及一種多回路冷卻液共用的加注裝置。

背景技術

對于一般采用封閉式冷卻系統的汽車，其冷卻液的加注都要通過膨脹水壺這一裝置上的加注口來注入。對于有多個回路的系統，可能存在有多個膨脹水壺，因此也需要較多的設備或者增加加注工序。

當前的BEV/PHEV車型，由于要應對加熱需求(暖風、動力電池)、冷卻需求(發動機、電機及驅動元件、動力電池)的各類狀態的耦合，因此各個冷卻回路間會存在溫差，例如發動機水溫一般在90攝氏度左右，而電機進水溫度要求最高不超過65攝氏度，兩個回路在工作時需要充分考慮熱量的隔離，但是回路的除氣回流等仍會造成膨脹水壺內的熱量對流和交換。這種交換會導致加熱功率的損失(比如PTC電加熱熱量流失到低溫回路)、低溫回路溫度升高(如chiller冷卻器的功率損失)，最終會致使整車的加熱或冷卻性能降低、功耗增加及續航里程的減少。

目前常用的方案包括2種，(1)將兩個膨脹水壺注塑成一個，兩個連接起來的壺體各自均保留原有功能和結構，但此時需要采用兩個壓力蓋，加注工序繁瑣、加注節拍長，需要防錯設計，對壺體注塑要求較高；(2)采用一個膨脹水壺，兩個回路共用一個膨脹水壺，但此時兩個回路之間存在熱交換，導致熱量損失或冷卻性能的損失。

基于上述技術問題，本發明旨在通過膨脹水壺內部結構創新，既解決兩個分體或連體膨脹水壺帶來的布置空間、重量問題，又能避免采用一個膨脹水壺導致不同回路間對流熱交換引起的能量損失問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多回路冷卻液共用的加注裝置，可以實現工作過程中不同回路冷卻液的隔離，而加注時又可以通過同一個加注口給兩個及以上回路完成加注。

本發明提供一種多回路冷卻液共用的加注裝置，包括膨脹水壺、蓋芯總成和通斷閥，蓋芯總成與通斷閥連接，將膨脹水壺的內部空間分為多個腔室，通斷閥包括閥體和閥芯，閥芯設于閥體內，且能夠相對閥體運動，閥芯上對應多個腔室設有多個第一通孔，閥體上對應第一通孔設有多個第二通孔，當閥芯相對閥體運動時，第一通孔與第二通孔連通或錯開，使膨脹水壺內部的腔室連通或隔離。

進一步地，通斷閥還包括彈性件，彈性件與閥芯相連，且能夠為閥芯提供回復力，閥芯能夠在蓋芯總成的驅動下向彈性件運動，且能夠在彈性件的驅動下向蓋芯總成運動。

進一步地，通斷閥還包括密封圈，密封圈設于閥芯和閥體之間。

進一步地，還包括隔板，隔板的一端與膨脹水壺連接，隔板的另一端與通斷閥連接，蓋芯總成、通斷閥和隔板將膨脹水壺的內部空間分為多個腔室。

進一步地，隔板一體成型于膨脹水壺。

進一步地，蓋芯總成和通斷閥將膨脹水壺的內部空間分為第一腔室和第二腔室，閥芯上對應第一腔室和第二腔室設有兩個第一通孔，閥體上對應第一通孔設有兩個第二通孔。

進一步地，閥體的外表面沿徑向向外延伸多個翼板，相鄰翼板之間各設有至少一個第二通孔，閥芯上設有多個與第二通孔對應的多個第一通孔。

進一步地，蓋芯總成包括設于膨脹水壺上的座體、以及安裝于座體內部的蓋芯，閥芯在蓋芯的驅動下相對閥體運動。

進一步地，座體與膨脹水壺成型為一體，蓋芯總成還包括設于座體外部的蓋體。