[發明專利]全柔性廠拌熱再生瀝青路面結構

有效

• 申請號: 202110038153.5
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112832087B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 董昭;郝繼剛;姚宏達;姜維亮;胡超;侯雷;王光勇;柳久偉;周洋洋;宋建建;徐書東;劉寧;張明迪;李延波;杜菲;孫強;姚愛超;孫悅;王相龍;朱世超;陸由付;吳國敬
• 申請（專利權）人: 山東省交通科學研究院;山東瑞泰公路工程有限公司;山東高速集團有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/18;E01C7/35
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 羅文曌

本發明公開了一種全柔性廠拌熱再生瀝青路面結構，屬于道路工程領域。其特點是包括復合再生級配碎石墊層、高銑刨料摻量廠拌熱再生瀝青混合料柔性基層、中高銑刨料摻量廠拌熱再生下面層、常規銑刨料摻量中面層和常規銑刨料摻量表面層，復合再生級配碎石墊層、高銑刨料摻量廠拌熱再生瀝青混合料柔性基層、中高銑刨料摻量廠拌熱再生下面層、常規銑刨料摻量中面層和常規銑刨料摻量表面層自下而上依次鋪筑在碾壓好的路基上。與現有技術相比，本發明的熱再生瀝青路面結構具有成本低、壽命長、工期短等特點，具有良好的推廣應用價值。

技術領域

本發明涉及道路工程領域，具體提供一種全柔性廠拌熱再生瀝青路面結構。

背景技術

從材料的角度：

現有瀝青路面廠拌熱再生技術可使舊路材料得以重復利用，顯著的優點是節約資源、環保和縮減投資，具有極大的經濟與社會效益。

從其實施效果來看，常規廠拌熱再生(銑刨料摻加比例30％以內)在道路工程中應用較為廣泛，但是對于高摻量(銑刨料摻加比例大于30％)的廠拌熱再生混合料由于其性能的影響，尤其是其耐疲勞性能的影響，很少能應用于高等級道路的較高結構層中，因此應用不廣泛。

從路面結構的角度：

我國常規的路面結構大部分為半剛性的路面結構形式，在瀝青面層下會有一定厚度的半剛性基層，通常為水泥穩定碎石基層，此種路面結構在我國公路建設期發揮了很大的作用，同時也展現出了很多問題，比如半剛性基層的開裂問題、路面結構層使用壽命短、路面結構性破壞難以維修等問題。

資源的循環利用角度：

目前，我國高速公路經過多年的大規模建設，通車里程迅速增長，截止2019年底，我國通車高速公路里程已超過14.3萬公里，居世界第二位，大規模建設后帶來的是路面養護的日益增多，在道路的維修和改擴建中，會出現大量的瀝青銑刨料和水穩銑刨料。常規的瀝青銑刨料用途為熱再生技術和冷再生技術，冷再生技術由于其技術的限制，只能用于較低的柔性基層中，混合料性能不能滿足面層的要求，而熱再生技術雖然可以應用于瀝青面層，但是其銑刨料的摻加比例受限，不能快速高效的消耗出現的瀝青銑刨料，環境效益欠佳。

經濟性和工期角度：

隨著近幾年我國對環境的重視，砂石料價格大幅上漲，傳統半剛性基層為主的路面結構形式在工程造價上越來越不占有優勢，尤其是近幾年瀝青價格較低，水穩層的造價與瀝青層的造價越來越接近。另外由于傳統的半剛性基層需要較長的養護周期，對于保通要求較高的路段影響較大。

總體來說，隨著我國的經濟發展和對公路服務水平要求的提高，半剛性基層為主的路面結構已經漸漸不符合要求，需要一種既能夠提高道路使用壽命，又能大量消耗廢舊路面材料的結構形式，以滿足日益增長的車輛和人們的出行要求。

發明內容

本發明是針對上述現有技術的不足，提供一種成本低、工期短、壽命長的全柔性廠拌熱再生瀝青路面結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：全柔性廠拌熱再生瀝青路面結構，其特點是包括復合再生級配碎石墊層、高銑刨料摻量廠拌熱再生瀝青混合料柔性基層、中高銑刨料摻量廠拌熱再生下面層、常規銑刨料摻量中面層和常規銑刨料摻量表面層，復合再生級配碎石墊層、高銑刨料摻量廠拌熱再生瀝青混合料柔性基層、中高銑刨料摻量廠拌熱再生下面層、常規銑刨料摻量中面層和常規銑刨料摻量表面層自下而上依次鋪筑在碾壓好的路基上。