[發明專利]制備車用鋰電池的方法及其車用鋰電池、汽車

在審

• 申請號: 202110038030.1
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112736219A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 金虎權;李根雨;孫俊吉;孫威;曹啟飛;周瀅杰;郭恒志;王春陽;劉勝南;劉盼盼
• 申請（專利權）人: 蘇州領湃新能源科技有限公司;四川新敏雅電池科技有限公司;湖南領湃新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M4/13
• 分類號: H01M4/13;H01M4/139;H01M10/0525;H01M10/0587;H01M50/536
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 馮振華

本發明的制備車用鋰電池的方法，屬于盒子的技術領域，解決現有技術的產品的制造經濟性較低技術問題。其包括S101:選取多張處理后的第一涂布和第二涂布，分別模切出第一極耳和第二極耳；S102:所述第一涂布和第二涂布之間放置有絕緣薄膜形成電芯膜；S103:鏡像折疊所述電芯膜；S104:使用第一連接件的一端分別與多個所述電芯的第一總極耳進行焊接，使用第二連接件的一端分別與多個所述電芯的第二總極耳進行焊接；S105:制作長方體或正方體的空心電池箱體；S106:多個所述電芯放入所述空心電池箱體。本發明用以完善鋰電池的功能，滿足人們對鋰電池散熱效率高的要求。

技術領域

本發明屬于車載電池制備方法的技術領域，尤其涉及一種制備車用鋰電池的方法及其車用鋰電池、汽車。

背景技術

隨著電動汽車的快速發展，對離子電池的熱安全性越發嚴格。所以提高鋰離子電池的散熱問題，將成為重點。為了提高鋰離子電池的熱安全性，可以從電池層面出發，優化電池結構，提高鋰離子電池散熱效率。

目前VDA尺寸的方形鋰離子電池結構，兩極柱端朝上，不管是卷繞還是疊片電芯，電芯內的極片與電池高度方向平行，即為，豎直放置，電芯直接與極柱連接，車載鋰電池由于安裝需要，并考慮線路的布置，均為豎直方向走線與極柱連接，鋰電池的箱體安裝在車載導熱結構上。

本案發明人發現現有技術的電池至少存在以下問題：

1.現有技術的電池包導熱結構在電池模組下部，電芯通過箱體的底面間接的與導熱結構進行熱交換，以達散熱的效果，由于電芯均以豎直方式放置電池箱體內，電芯與底面的接觸面積較小，散熱效果不佳。

2.電池箱內為增大散熱，箱體安裝鋰電池均為間隔設置，占用空間大，未能有效利用箱體的空間。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制備車用鋰電池的方法，解決現有技術的產品的電芯散熱效率較低的技術問題。本案的技術方案有諸多技術有益效果，見下文介紹：

本案提供一種制備車用鋰電池的方法，所述方法包括：

S101:選取多張處理后的第一涂布和第二涂布，所述第一涂布和第二涂布分別模切出第一極耳和第二極耳；

S102:每張所述第一涂布和第二涂布之間放置有絕緣薄膜，形成電芯膜；

S103:鏡像折疊所述電芯膜，使得所有所述第一極耳和第二極耳能夠分別重合或加工至重合，并分別形成第一總極耳和第二總極耳；

S104:使用第一連接件的一端分別與多個所述電芯的第一總極耳進行焊接，使用第二連接件的一端分別與多個所述電芯的第二總極耳進行焊接；

S105:制作長方體或正方體的空心電池箱體，在所述空心電池箱體頂面上安裝有第一極柱和第二極柱；

S106:多個所述電芯放入所述空心電池箱體，將所述第一連接件的另一端與所述第一極柱連接，并將所述第二連接件的另一端與所述所述第二極柱連接；所述電芯的寬面以朝向所述空心電池箱體底面的方向放置。

卷繞或疊片電芯均適用于本案的方式，通過將第一總極耳和第二總極耳朝向箱體側面的結構設置，將電芯寬面與箱體的底面相接觸，再通過車載導熱結構進行散熱，致使電芯極片的方向與極柱方向垂直，使得電芯極片與箱體底面平行貼緊，增大與箱體的接觸面積，有利于將熱量向電池箱體底面傳導，從而達到提高散熱效率的效果，整體提高電池的可利用率。

在一個優選或可選的實施方式中，S101中所述第一涂布的數量比多數第二涂布的數量少一張。

在一個優選或可選的實施方式中，S101中的模切的方法包括：