[發(fā)明專利]對(duì)統(tǒng)一規(guī)格自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行統(tǒng)一管控的智能交通體系

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110034873.4
• 申請(qǐng)日: 2021-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN112767696A
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瀟瀟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳瀟瀟
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/04;G08G1/042;G08G1/0967;G07C5/00;G07C5/08
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本公開是一種對(duì)統(tǒng)一規(guī)格自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行統(tǒng)一管控的智能交通體系，涉及智能交通、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、自動(dòng)駕駛和智能汽車技術(shù)領(lǐng)域。交通體系中的交通工具全部采用統(tǒng)一性能規(guī)格的自動(dòng)駕駛車輛，并對(duì)數(shù)字化能力可及的所有交通用戶的需求狀態(tài)、所有自動(dòng)駕駛車輛的行駛狀態(tài)、所有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、所有交通職能機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行交通體系要素大數(shù)據(jù)處理，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)同的計(jì)算和管控，提升交通系統(tǒng)效率，增進(jìn)用戶自由福祉，實(shí)現(xiàn)交通體系的整體優(yōu)化升級(jí)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、自動(dòng)駕駛和智能汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

世界范圍內(nèi)，現(xiàn)有的整體城市形態(tài)，從空間結(jié)構(gòu)到用途區(qū)劃，從交通工具到交通系統(tǒng)，均由農(nóng)耕與前工業(yè)的文明形態(tài)而歷史性地自然演變至今，其空間結(jié)構(gòu)與用途區(qū)劃的形成源于城市聚居和工商業(yè)規(guī)模集中的同質(zhì)化粗放性延伸擴(kuò)大，其交通工具與交通系統(tǒng)的形成源于馬車架構(gòu)和小城鎮(zhèn)生活交通形態(tài)的慣例性演變，大城市病不斷蔓延、日益嚴(yán)重。相對(duì)于工業(yè)時(shí)代后高容積率集約型的現(xiàn)代大規(guī)模城市文明，相對(duì)于信息時(shí)代后突飛猛進(jìn)的自動(dòng)化數(shù)字化智能化技術(shù)手段，當(dāng)前的城市形態(tài)缺乏層級(jí)躍遷性的協(xié)同創(chuàng)新，秩序?qū)蚝托蕛?yōu)化的城市系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)滯后，傳統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)、用途區(qū)劃、交通工具、交通系統(tǒng)等各方面協(xié)同要素的理念技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢。

中國(guó)的城市形態(tài)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建設(shè)維護(hù)，從交通工具到系統(tǒng)管理，一直跟隨在西方后面亦步亦趨，但繼續(xù)學(xué)習(xí)復(fù)制西方文明的路在許多方面已經(jīng)基本走到極限，新形勢(shì)要求我們勇敢開拓出新路——世界范圍內(nèi)沒有先例的路，無(wú)論在設(shè)計(jì)思想層面還是在科技工程層面。

提升交通系統(tǒng)效率和增進(jìn)人類自由福祉，是城市文明創(chuàng)新的永恒追求，為此，近些年來(lái)，人們不斷推進(jìn)城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具、交通方式、管理體系等各方面的創(chuàng)新，協(xié)同融合以帶來(lái)城市文明層級(jí)躍遷的趨勢(shì)漸顯。

本發(fā)明作為下一代城市文明發(fā)明系列之一，著重嘗試在交通工具、交通方式和管理體系方面進(jìn)行設(shè)計(jì)思想與科技工程的創(chuàng)新。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)有的傳統(tǒng)交通體系，隨著自動(dòng)駕駛等數(shù)字化創(chuàng)新的逐漸實(shí)現(xiàn)和成熟，暴露出以下不足。

1.當(dāng)前的城市文明中，傳統(tǒng)型的交通工具種類繁多、尺寸規(guī)格不統(tǒng)一、性能指標(biāo)各異、自動(dòng)化數(shù)字化系統(tǒng)參差不齊，同時(shí)，由不同性格品德、不同技能熟練程度、不同反應(yīng)速度、不同心理素質(zhì)的人類進(jìn)行駕駛操作。交通系統(tǒng)中的交通參與者們的多樣性越高，出現(xiàn)意外的可能性越高，可協(xié)調(diào)性越差，整體交通體系越不穩(wěn)定，整體交通效率越低。

2.人的天然內(nèi)在的不穩(wěn)定因素過(guò)多地存在于交通系統(tǒng)中，造成交通系統(tǒng)過(guò)高的內(nèi)在不穩(wěn)定性。交通工具的機(jī)器性規(guī)格差異可以通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)縮小，但人的差異是天然內(nèi)在的，無(wú)論是車內(nèi)的人還是車外的人，無(wú)論是負(fù)責(zé)駕駛操作的人還是負(fù)責(zé)交通管控的人，例如，人難免走神分心、疲勞困倦、失去耐心、判斷失誤，也常常有酒駕毒駕、超速斗氣、堵?lián)跸谰茸o(hù)車輛的極端案例出現(xiàn)。

3.人常常根據(jù)不充分不完整的局部性信息作出草率失誤的非整體最優(yōu)的判斷決策，例如，駕駛員會(huì)因信息不足而誤闖由于各種原因而封閉管制無(wú)法前行的區(qū)域，交通疏導(dǎo)員會(huì)出于緩解自己路口交通壓力的目的而將車輛引導(dǎo)駛?cè)敫訐矶碌姆较颍咚偻ㄐ忻赓M(fèi)的假期里車輛會(huì)不約而同地在大致相同的時(shí)間段集中上路擁堵而缺乏經(jīng)過(guò)整體優(yōu)化的出行時(shí)間預(yù)約性安排。