[發明專利]一種無孔式齒軌鐵路扣件

在審

• 申請號: 202110034010.7
• 申請日: 2021-01-12
• 公開（公告）號: CN112779826A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 王亞洲;劉長溪;肖俊恒;吳玥;李志偉;李子睿;張歡;于毫勇;陳晨
• 申請（專利權）人: 北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司
• 主分類號: E01B9/46
• 分類號: E01B9/46;E01B9/60;E01B9/66
• 代理公司: 北京嘉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11687
• 代理人: 劉力

本發明公開了一種無孔式齒軌鐵路扣件，該無孔式齒軌鐵路扣件包括：對稱設置于齒軌兩側的擋板，所述擋板可拆卸地安裝于軌枕上，所述擋板面向所述齒軌的側面固定設置有抵緊于所述齒軌側面的橡膠彈性體。該無孔式齒軌鐵路扣件克股了現有齒軌扣件的不足，具有縱向阻力大、縱向彈性好、絕緣性能高以及齒軌免打孔的優點。

技術領域

本發明涉及鐵路扣件，具體地涉及一種無孔式齒軌鐵路扣件。

背景技術

齒軌鐵路是一種登山鐵路，是在普通鐵路軌道中間鋪設一條或多條特殊的齒形軌道，相應地在運行于齒軌鐵路上的機車車輛的轉向架上配備一個或多個齒輪，當列車在齒軌線路上運行時，通過齒輪與齒條的嚙合來傳遞牽引力和制動力，從而克服普通機車車輛在坡道線路黏著力不足的問題，具有較強的爬坡能力，最大運行線路坡度高達480‰。

齒軌鐵路主要用于山地景區旅游觀光為主的鐵路客運或煤礦井下輔助設備運輸鐵路。因其具有爬坡能力強、轉彎半徑小、安全性好、建設成本低等特點，自1868年在美國華盛頓應用以來，在國外山區得到了廣泛應用，期間經過了多次優化改進，軌道技術逐漸驅于成熟。目前國內首條齒軌交通項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目已完成線路初步設計，開始了前期施工工作。

齒軌主要承受列車上坡時的牽引力及下坡時的制動力，牽引力和制動力均為沿鋼軌方向的縱向力，這就要求齒軌扣件具有如下三方面性能：

1)能夠提供較大的縱向阻力；2)由于齒輪與齒軌嚙合時存在一定的沖擊作用，還要求齒軌扣件具有較好的縱向彈性；3)由于存在軌道電路，齒軌扣件的絕緣性能要好，即齒軌與軌枕間絕緣電阻要高。

齒軌鐵路技術產生、發展、成熟于國外，但受當時技術所限，齒軌扣件存在明顯的不足。齒軌扣件的一般結構如圖5所示，在齒軌上打孔，采用螺栓15將兩個角鋼14固定于齒軌兩側，再通過軌枕預置螺栓15的方式緊固角鋼。此種扣件能夠提供較大的齒軌縱向阻力，但沒有縱向彈性，使用過程中不能有效降低沖擊荷載，扣件及齒軌系統易損壞，需要在齒軌上打孔才能安裝扣件，降低了齒軌強度，且扣件未設置絕緣，對于存在軌道電路的線路具有一定安全隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種無孔式齒軌鐵路扣件，該無孔式齒軌鐵路扣件克股了現有齒軌扣件的不足，具有縱向阻力大、縱向彈性好、絕緣性能高以及齒軌免打孔的優點。

為了實現上述目的，本發明提供了一種無孔式齒軌鐵路扣件，該無孔式齒軌鐵路扣件包括：對稱設置于齒軌兩側的擋板，所述擋板可拆卸地安裝于軌枕上，所述擋板面向所述齒軌的側面固定設置有抵緊于所述齒軌側面的橡膠彈性體。

優選地，所述橡膠彈性體沿平行于所述齒軌的方向延伸。

優選地，所述橡膠彈性體面向所述齒軌的側面為曲面。

優選地，所述橡膠彈性體為硫化一體的橡膠彈性體。

優選地，所述齒軌與軌枕之間設置有調高墊板。

優選地，所述調高墊板為塑料調高墊板。

優選地，所述擋板與所述軌枕之間設置有絕緣墊。

優選地，所述軌枕上位于所述齒軌的兩側設置有溝槽；所述絕緣墊上形成有能夠卡合于所述溝槽的拱形結構，所述擋板的底側形成有能夠卡合于所述拱形結構內的凸條。

優選地，所述擋板上設置有第一通孔，所述絕緣墊上設置有第二通孔，所述軌枕上設置有預埋塑料套管，錨固螺栓順次貫穿彈簧墊圈、第一通孔和第二通孔后緊固于所述預埋塑料套管內，以將所述擋板和絕緣墊固定。

優選地，所述調高墊板的兩側形成有限位槽，所述絕緣墊的一端伸入所述限位槽內。

根據上述技術方案，本發明具有如下有益效果：克股了現有齒軌扣件的不足，具有縱向阻力大、縱向彈性好、絕緣性能高以及齒軌免打孔的優點。