[發明專利]一種高壓氮氣電磁加熱硫化裝置

在審

• 申請號: 202110033165.9
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112959569A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 張德祥
• 申請（專利權）人: 上海游龍橡膠制品有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29D30/06;B29L30/00
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 陳偉勇

本發明公開了一種高壓氮氣電磁加熱硫化裝置，包括硫化模具和循環管道，循環管道內充入氮氣，循環管道間連通有旁路管道，硫化模具中安置有輪胎膠囊，循環管道和輪胎膠囊以及旁路管道形成循環主回路、循環加熱回路和排氣回路；可以達到在輸送過程氮氣產生很少的熱損失，且提高了系統的運行效率，節約能耗同時提高了輪胎硫化的質量，最后不會產生污染的目的。

技術領域

本發明涉及輪胎硫化設備領域，具體的說涉及一種高壓氮氣電磁加熱硫化裝置。

背景技術

目前輪胎硫化機內溫加熱及內壓多采用高溫水蒸氣為輪胎的硫化提供熱量，但是對于采用高溫蒸汽提供熱量，硫化后的水蒸氣和冷凝水的混合物會導致輪胎的上下部存在上下溫差，最終影響輪胎性能，且回收困難，無法較好地利用余熱，造成能源的大量浪費；亦有采用純氮氣通入輪胎的里側膠囊的橡膠膠囊內部進行硫化，然而由于其使用的氮氣壓力較低，其熱容量小，經過換熱后氮氣降溫大，需要不斷補充加熱，將會導致囊內氮氣溫度均勻性較差，從而影響輪胎質量，導致輪胎各種性能變差的情況；同時還有采取對輪胎模具外部進行硫化加熱系統的方法，主要采用在模具外側繞盤電磁加熱線圈進行加熱，或在模具內部結構中設置多組孔，并在其中插入電磁線圈進行模具內部加熱。這兩種方法均會增加輪胎外部模具的結構復雜性，加大模具制造難度，降低硫化過程的效率。

發明內容

為克服上述的不足，本發明提供了一種高壓氮氣電磁加熱硫化裝置。

一種高壓氮氣電磁加熱硫化裝置，包括硫化模具和循環管道，硫化模具中安置有輪胎膠囊；硫化模具四周外壁有加熱線圈板，所述循環管道依次連接輪胎膠囊、主循環排氣閥、高壓羅茨風機、護套加熱器和主循環進氣閥形成主循環回路；主循環排氣閥和高壓羅茨風機之間設有高壓常溫氮氣進氣口，高壓常溫氮氣進氣口和主循環排氣閥與主循環進氣閥和護套加熱器之間連通有旁路管道，旁路管道上安裝有旁路控制閥，通過管道連接的高壓常溫氮氣進氣口、高壓羅茨風機、護套加熱器和旁路控制閥形成循環預加熱回路；主循環進氣閥和輪胎膠囊之間設有低壓常溫氮氣進氣口，主循環排氣閥和輪胎膠囊之間設有低壓常溫氮氣排氣口，通過管道連接的低壓常溫氮氣進氣口、輪胎膠囊和低壓常溫氮氣排氣口形成干燥回路。

由本發明的一種優選方案，所述加熱線圈板、循環預加熱回路上都設有溫度傳感器。

由本發明的一種優選方案，所述低壓常溫氮氣排氣口和高壓常溫氮氣進氣口上都設有壓力顯示器。

由本發明的一種優選方案，所述羅茨風機輸入軸端連接有電動機，電動機和變頻器連接。

本發明的有益效果是：采用高溫高壓的氮氣沖入膠囊內部，代替原始的高壓蒸汽，具有非常明顯的優勢：

1.高溫氮氣采用設置于回路內部的高效護套加熱器進行加熱，具有高效、低成本、占地面積小等優勢，不需高壓蒸汽遠程傳輸，也不存在輸送過程的熱損失；

2.高溫氮氣采用循環預加熱回路，將氮氣預加熱與系統工作時間部分重合，提高了系統的運行效率；

3.高溫高壓氮氣采用耐高溫的羅茨高壓風機進行輸送與加壓，且在系統工作后半段，需要較少熱量的硫化過程時，可采用變頻或停機等方式進一步節約能耗。

4.高溫高壓的氮氣在膠囊內部換熱后，不會產生冷凝水，不會在膠囊內部產生溫度差，尤其是不會在輪胎的胎肩和胎圈厚度較大的部位產生溫差，從而提高膠囊內部加熱溫度的一致性和均勻性，提高了輪胎硫化的質量；

5.在每次工作循環完成后，高壓氮氣可直接排放，或回收，不會產生污染。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本發明的結構示意圖：

圖2是排氣回路的示意圖；

圖3是循環預加熱回路示意圖；