[發明專利]一種柴油內燃機的排氣消聲機構

有效

• 申請號: 202110030744.8
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112855306B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 高安
• 申請（專利權）人: 江蘇中孚動力產業鏈有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N13/14;F01N13/18
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 周會

本發明涉及一種柴油內燃機的排氣消聲機構，包括：通過第一消聲器殼體、第二消聲器殼體和第三消聲器殼體；所述第一消聲器殼體內自一端插入設有進入管；所述第一消聲器殼體另一端與第二消聲器殼體間通過過渡管連通，且所述過渡管分別伸入至第一消聲器殼體內和第二消聲器殼體內；所述第二消聲器殼體與所述第三消聲器殼體間通過多個流通管連接，且所述流通管兩端分別伸入至第二消聲器殼體和第三消聲器殼體內；所述第三消聲器殼體內還伸出設有排出管。本發明通過多個消聲器殼體的設置，形成多個擴張室，借助管道截面的突變，使管道中的聲阻抗發生改變，使在管道中傳播的某些頻率的聲波不能通過消聲器，而達到消聲的目的。

技術領域

本發明涉及一種消聲機構，尤其是涉及一種柴油內燃機的排氣消聲機構。

背景技術

柴油內燃機以其良好的經濟性和動力性能，被廣泛用于工礦企業生產經營中，但是柴油內燃機在運行過程中產生各種不同類型的噪聲，給人們的生活和工作都帶來了極大的不便，且較大的噪聲易使人感覺煩躁不安，激動易怒甚至失去理智。因此，在柴油內燃機運行過程中，如何降低其運行時的噪聲是人們亟待解決的問題。

而柴油內燃機產生的噪聲中，排氣噪聲所占比例最大，約為整車噪聲的30%，通常比其他噪聲還高出10-15dB，是柴油內燃機的主要噪聲源。從而在對柴油內燃機進行噪聲控制的同時，對排氣噪聲采取有效措施，即安裝排氣消聲機構，能起到一個較好的降噪作用。

因此，需要一種與柴油內燃機相互匹配的柴油內燃機的排氣消聲機構。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種柴油內燃機的排氣消聲機構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種柴油內燃機的排氣消聲機構，包括：通過第一消聲器殼體、第二消聲器殼體和第三消聲器殼體；

所述第一消聲器殼體內自一端插入設有進入管；所述第一消聲器殼體另一端與第二消聲器殼體間通過過渡管連通，且所述過渡管分別伸入至第一消聲器殼體內和第二消聲器殼體內；

所述第二消聲器殼體與所述第三消聲器殼體間通過多個流通管連接，且所述流通管兩端分別伸入至第二消聲器殼體和第三消聲器殼體內；所述第三消聲器殼體內還伸出設有排出管。

在本發明的一個實施例中，伸入第一消聲器殼體內的所述進入管一端設有喇叭形開口；伸入至第三消聲器殼體內的所述排出管一端也設有喇叭形開口；伸入至第二消聲器殼體內的所述過渡管一端設有喇叭形開口；伸入至第三消聲器殼體的所述流通管端部設有喇叭形開口。

在本發明的一個實施例中，所述第一消聲器殼體內的朝向進入管的所述過渡管一端設有伸縮喇叭開口，所述第二消聲器殼體內的朝向過渡管的所述流通管一端也設有伸縮喇叭開口，所述伸縮喇叭開口分別與過渡管、流通管間設有彈性部件。

在本發明的一個實施例中，所述流通管有四個，兩兩組成一組，上下排布在第二消聲器殼體和第三消聲器殼體內，所述排出管至少有兩個。

在本發明的一個實施例中，所述第一消聲器殼體內的進入管上設有小孔管段，所述第一消聲器殼體內、所述第二消聲器殼體內的所述過渡管上也設有小孔管段。

在本發明的一個實施例中，所述第一消聲器殼體的長度是第二消聲器殼體長度的1.5-3倍，所述第二消聲器殼體長度是第三消聲器殼體長度的1.5-3倍。

在本發明的一個實施例中，所述第一消聲器殼體、第二消聲器殼體、第三消聲器殼體由外向內均依次包括第一殼體、第二殼體和第三殼體，所述第一殼體與第二殼體間，所述第二殼體與所述第三殼體間均留有間隙。

在本發明的一個實施例中，所述間隙內均抽真空設置。

在本發明的一個實施例中，所述間隙為2-6mm。