[發明專利]用于電驅動的商用車的換擋傳動機構的傳動機構方案以及農業和建筑機械

在審

• 申請號: 202110030354.0
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN113108028A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: M·佩赫
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 后云鐘;楊忠

本發明涉及一種用于將電動馬達（30）的驅動軸（1）與輸出軸（11）連接的方法，其中，該方法包括以下步驟：將固定連接至驅動軸（1）的第一傳動齒輪（2）與固定連接至中間軸（4）的第二傳動齒輪（5）連接；將第三傳動齒輪（7）和第四傳動齒輪（8）分別與第五傳動齒輪（9）和第六傳動齒輪（10）連接，所述第三傳動齒輪和第四傳動齒輪布置在所述第二傳動齒輪（5）的相對側上并且固定連接至所述中間軸（4），所述第五傳動齒輪和第六傳動齒輪可旋轉地布置在所述輸出軸（11）上；其中，所述輸出軸（11）交替地與所述第五傳動齒輪（9）和所述第六傳動齒輪（10）固定連接。此外，本發明描述了一種可以執行所述方法的換擋裝置。

技術領域

本發明涉及換擋傳動機構的技術領域，尤其涉及在電動馬達中所使用的換擋傳動機構的技術領域。

背景技術

在商用車以及具有中央驅動裝置的農業和建筑機械中使用（大多自動化）可換擋的行駛傳動機構，其將柴油發動機的驅動功率引導至一個或多個受驅動的軸的差速器。通過選擇不同的檔位，柴油發動機可以在大的速度范圍上以最小的燃料消耗運行。

在車輛中的傳動系的電氣化的過程中，越來越多地使用轉速10000 轉/分鐘的電動機。與內燃機相反，這些快速運轉的電動機可以在明顯更大的轉速范圍上以良好的效率運行。

這又例如能夠實現，將具有8至16個擋位的傳統的柴油運行的載重汽車-自動換擋傳動機構（例如ZF-AS Tronic）通過具有僅還兩個擋位和簡單的嵌牙接合部（Klauenschaltung）的電驅動的傳動機構替代。

在此，在檔位變換時的同步主動地通過電動機實現，從而不需要同步環。然而，在僅還兩個檔位中的較大的檔位跳躍要求傳動系中的齒輪和離合器的最佳布置，以便實現盡可能緊湊的結構形式。

因此，本發明的任務在于，提供一種盡可能簡單和緊湊地構造的換擋傳動機構，所述換擋傳動機構能夠作為換擋傳動機構在電驅動的機動車中使用。

發明內容

本發明基于這樣的構思，即在電動馬達的驅動軸和輸出軸之間的兩擋位連接能夠實現緊湊且有效的連接。

在該公開文獻中，術語“固定連接”用于描述術語“抗扭轉地連接”和術語“一體式地連接”。

根據本發明的一種實施方式，提供一種用于將電動馬達的驅動軸與輸出軸連接的方法，其中該方法包括以下步驟：將固定連接至驅動軸的第一傳動齒輪與固定連接至中間軸的第二傳動齒輪連接；將第三和第四傳動齒輪分別與第五和第六傳動齒輪連接，所述第三和第四傳動齒輪布置在所述第二傳動齒輪的相對側上并且固定連接至所述中間軸，所述第五和第六傳動齒輪可旋轉地布置在所述輸出軸上，其中所述輸出軸交替地與所述第五和第六傳動齒輪固定連接。

根據本發明的一種實施方式，提供一種換擋傳動機構，其包括：第一軸，所述第一軸包括與所述第一軸固定連接的第一傳動齒輪；中間軸，其包括與所述中間軸固定連接的第二、第三和第四傳動齒輪；所述第二傳動齒輪與所述第一傳動齒輪處于接合之中，其中所述第三和第四傳動齒輪布置在所述第二傳動齒輪的相對側上；第三軸，其包括第五傳動齒輪和第六傳動齒輪，其中，第五傳動齒輪和第六傳動齒輪可旋轉地布置在輸出軸上，并且其中第五傳動齒輪和第六傳動齒輪分別與第三傳動齒輪和第四傳動齒輪處于接合之中；固定裝置，其沿所述第三軸布置在所述第五傳動齒輪和所述第六傳動齒輪之間，并且固定連接至所述第三軸；其中，所述固定裝置配置為交替地將所述第三軸與所述第五傳動齒輪和所述第六傳動齒輪抗扭轉地連接。

附圖說明

將參考附圖描述本發明，其中相同的附圖標記表示系統的相同的部件和/或相似的部件和/或對應的部件。在附圖中示出：

圖1示出了根據本發明的一種實施方式的換擋傳動機構的傳動機構示意圖；

圖2示出了根據本發明的一種實施方式的換擋傳動機構的三維視圖；

圖3示出了根據本發明的一種實施方式的換擋傳動機構的三維的示意性截面圖，該換擋傳動機構沿著輸出軸剖切。