[發(fā)明專利]一種防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110029254.6
• 申請日: 2021-01-11
• 公開（公告）號: CN112693499A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁濱;陳立華;周宇倫;王業(yè)扉;惠瑜娜;譚婧雯
• 申請（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發(fā)明涉及一種防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的方法及系統(tǒng)，所述方法為：列車發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)滿足進(jìn)路條件時，啟動在正線或側(cè)線方向的側(cè)面沖突防護(hù)，列車進(jìn)入正線方向所在軌道行駛。所述系統(tǒng)包括聯(lián)鎖系統(tǒng)、側(cè)防道岔和側(cè)防信號機(jī)；其中，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)控制列車發(fā)車進(jìn)路；所述側(cè)防道岔和側(cè)防信號機(jī)共同控制正線或側(cè)線方向的側(cè)面沖突防護(hù)。本發(fā)明設(shè)計(jì)的防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的方法有效防止列車駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)與側(cè)方駛來的列車發(fā)生沖突，有助于提高站內(nèi)列車運(yùn)行的安全水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

聯(lián)鎖設(shè)備是為了保證鐵路車站列車和調(diào)車作業(yè)的安全，在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間通過技術(shù)手段建立相互制約關(guān)系的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備按照車站值班員的意圖，通過轉(zhuǎn)動道岔并檢查道岔位置、軌道區(qū)段空閑情況為列車排列進(jìn)路，并在進(jìn)路鎖閉、敵對條件滿足該進(jìn)路信號開放要求后開放該進(jìn)路始端的列車信號，列車憑信號顯示運(yùn)行。

鐵路信號系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員通過聯(lián)鎖表來體現(xiàn)信號機(jī)、道岔、軌道區(qū)段、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。國內(nèi)工程設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表時，設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)關(guān)注進(jìn)路內(nèi)各設(shè)備、以及與該進(jìn)路重疊的其他進(jìn)路間的聯(lián)鎖關(guān)系，對相鄰其他線路的列車有可能在未建立進(jìn)路的情況下駛?cè)氡具M(jìn)路并與本進(jìn)路列車發(fā)生側(cè)面沖突的場景通常沒有進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，僅在相鄰線路與本進(jìn)路銜接處存在超限區(qū)段時增加對超限區(qū)段空閑的檢查，或者在相鄰線路至本進(jìn)路間存在對向道岔時，采用帶動道岔的方式將道岔帶動至開向其他線路的方向，但帶動道岔的方式不再檢查道岔是否已經(jīng)帶動至期望的位置并鎖閉，存在列車從相鄰線路闖入本進(jìn)路與本進(jìn)路中正在運(yùn)行的列車發(fā)生側(cè)面沖突的風(fēng)險。

各個聯(lián)鎖廠家通過各自的聯(lián)鎖邏輯來實(shí)現(xiàn)側(cè)面沖突防護(hù)的功能，實(shí)現(xiàn)邏輯不一致，發(fā)生危險是輸出的結(jié)果也不一致(提供報警信息或者系統(tǒng)宕機(jī))，在一定程度上影響系統(tǒng)的可用性。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提出一種防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的方法，所述方法包括以下步驟：

列車發(fā)車進(jìn)路，當(dāng)滿足進(jìn)路條件時，啟動在正線和/或側(cè)線方向的側(cè)面沖突防護(hù)，列車進(jìn)入正線方向所在軌道行駛。

所述列車發(fā)車進(jìn)路方向?yàn)檎€方向或側(cè)線方向，所述側(cè)面沖突防護(hù)采用以下兩種方式中的一種；其中，

第一種方式為側(cè)防信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，側(cè)防信號機(jī)至列車發(fā)車進(jìn)路的所有軌道區(qū)段均空閑；

第二種防護(hù)方式為將側(cè)防道岔轉(zhuǎn)動至開向非列車發(fā)車進(jìn)路的方向。

當(dāng)列車沿第一側(cè)線方向發(fā)車進(jìn)路，所述側(cè)面沖突防護(hù)方式采用：

側(cè)防信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，側(cè)防信號機(jī)至列車發(fā)車進(jìn)路的所有軌道區(qū)段均空閑。

當(dāng)列車沿正線或第二側(cè)線方向發(fā)車進(jìn)路，側(cè)面沖突防護(hù)采用以下兩種方式中的一種；其中，

第一種方式為側(cè)防信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，側(cè)防信號機(jī)至列車發(fā)車進(jìn)路的所有軌道區(qū)段空閑；

第二種防護(hù)方式為將側(cè)防道岔轉(zhuǎn)動至開向非列車發(fā)車進(jìn)路的方向。

在防護(hù)列車側(cè)面沖突的角度考慮，由于道岔能將不同的線路隔開開來，即使列車未按信號機(jī)顯示的信號行車(即可能闖過顯示紅燈的信號機(jī))，也能確保不會與值班員意圖中想要辦理的進(jìn)路發(fā)生側(cè)面沖突。所以當(dāng)列車沿正線或第二側(cè)線方向發(fā)車進(jìn)路時，考慮側(cè)面沖突防護(hù)時首選將側(cè)防道岔轉(zhuǎn)動至開向非列車發(fā)車進(jìn)路的方向，當(dāng)側(cè)防道岔因其他進(jìn)路正在使用等原因無法轉(zhuǎn)動至指定位置時，再檢查側(cè)防信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)以及側(cè)防信號機(jī)至列車發(fā)車進(jìn)路的所有軌道區(qū)段均處于空閑狀態(tài)。

本發(fā)明還提出一種防護(hù)車站內(nèi)列車側(cè)面沖突的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括聯(lián)鎖系統(tǒng)、側(cè)防道岔和側(cè)防信號機(jī)；其中，

所述聯(lián)鎖系統(tǒng)控制列車發(fā)車進(jìn)路；

所述側(cè)防道岔和側(cè)防信號機(jī)共同控制正線或側(cè)線方向的側(cè)面沖突防護(hù)。