[發(fā)明專利]車輛的油箱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110024891.4
• 申請(qǐng)日: 2021-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113370783B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊藤剛;荒木健一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K15/04
• 分類號(hào): B60K15/04;B60K15/01
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

本發(fā)明作為側(cè)碰時(shí)的保護(hù)手段，將進(jìn)油管安裝至油箱的側(cè)面。具有在車輛前后方向延伸的左右一對(duì)后框架（12）和連結(jié)后框架（12）間的地板面板（13），且在地板面板（13）的下方設(shè)置有油箱（16）的車輛的油箱結(jié)構(gòu)中，在油箱（16）的朝向車寬方向外側(cè)的側(cè)面部（16a）上具備與進(jìn)油管連接的連接口（31）。在設(shè)置有連接口（31）的安裝面部（32）的上方形成位于比連接口（31）的梢端靠車寬方向外側(cè)的先碰面部（33）。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能保護(hù)連接進(jìn)油管的連接口的車輛的油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

積存燃料的油箱設(shè)置于在車輛前后方向延伸的左右一對(duì)后框架（Rear frame）之間，該油箱上連接有用于燃料注入的進(jìn)油管。以往，連接油箱上的進(jìn)油管的管狀的連接口出于保護(hù)連接口的目的如下述專利文獻(xiàn)1公開(kāi)地設(shè)置于油箱的后表面。

但是，根據(jù)進(jìn)油管的布局（Layout）等的不同有時(shí)理想的是將進(jìn)油管安裝于油箱的側(cè)面。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)：日本特開(kāi)2014-43242號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

然而在油箱的側(cè)面設(shè)置連接口的情況下，恐怕會(huì)因側(cè)碰時(shí)后框架和固定于后框架間的地板面板（Floor panel）等的變形而損傷突出的連接口。為了抑制損傷，可考慮以進(jìn)一步抑制車身變形的形式進(jìn)行加強(qiáng)，但在該情況下，成本和質(zhì)量增大。

因此，本發(fā)明的主要目的在于能抑制側(cè)碰時(shí)的連接口的損傷地將進(jìn)油管安裝于油箱的側(cè)面。

解決問(wèn)題的手段：

本發(fā)明的車輛的油箱結(jié)構(gòu)，是具有在車輛前后方向延伸的左右一對(duì)后框架、連結(jié)所述后框架之間的地板面板以及在內(nèi)部積存燃料的油箱，在所述地板面板的下方設(shè)置有所述油箱的車輛的油箱結(jié)構(gòu)；所述油箱在所述油箱的朝向車寬方向外側(cè)的側(cè)面部上具備與進(jìn)油管連接的連接口；所述側(cè)面部上形成有設(shè)置有所述連接口的安裝面部和在車輛前后方向的與所述安裝面部對(duì)應(yīng)的位置處位于比所述連接口的梢端靠車寬方向外側(cè)的先碰面部。

該結(jié)構(gòu)中，在因柱狀碰撞（Pole impact）那樣的側(cè)碰而使后框架向車寬方向內(nèi)側(cè)變形時(shí)，先碰面部比連接口先受到碰撞載荷而變形。通過(guò)先碰面部吸收碰撞能量來(lái)回避或抑制向位于比先碰面部靠車寬方向內(nèi)側(cè)的連接口和安裝面部等輸入碰撞載荷。

在本發(fā)明一形態(tài)中，也可以是構(gòu)成為所述先碰面部設(shè)置于在車寬方向上與所述后框架相鄰的位置。

該結(jié)構(gòu)中，側(cè)碰時(shí)從后框架輸入至油箱的碰撞載荷被可靠地傳遞至在車寬方向上相向的先碰面部。

在本發(fā)明一形態(tài)中，也可以是構(gòu)成為所述先碰面部具有在俯視下向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì)連續(xù)面；所述連續(xù)面為該連續(xù)面彼此之間的車輛前后方向的距離隨著向車寬方向內(nèi)側(cè)而擴(kuò)大的形狀。

該結(jié)構(gòu)中，呈一對(duì)連續(xù)面之中的至少一方向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸，在俯視下連續(xù)面隨著向車寬方向內(nèi)側(cè)而擴(kuò)大的形狀，因此具有先碰面部的部分在基部側(cè)為寬幅的俯視三角形或梯形那樣的形狀。因此，側(cè)碰時(shí)先碰面部承受碰撞載荷而發(fā)生的壓縮變形會(huì)伴隨穩(wěn)定的舉動(dòng)而發(fā)生。

在本發(fā)明一形態(tài)中，也可以是構(gòu)成為所述先碰面部的位于最靠車寬方向外側(cè)的最梢端部形成于在車輛前后方向上與所述連接口對(duì)應(yīng)的位置。

該結(jié)構(gòu)中，由于車輛前后方向上連接口的位置與最梢端部的位置相對(duì)應(yīng)，因此能使從連接口的梢端至先碰面部的距離更長(zhǎng)。

在本發(fā)明一形態(tài)中，也可以構(gòu)成為所述地板面板上形成有比連結(jié)所述后框架之間的橫梁（Cross member）向上方膨出的膨出部；所述包含先碰面部的部分面臨所述膨出部的內(nèi)表面。