[發明專利]一種中冷器及熱管理方法

有效

• 申請號: 202110024570.4
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112627967B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 呂建中;孫偉;李浩;張輝輝
• 申請（專利權）人: 山東汽車制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京君慧知識產權代理事務所(普通合伙) 11716
• 代理人: 陳曦

1.一種中冷器的熱管理方法，其特征在于，所述中冷器包括熱交換部、位于熱交換部一側用以與增壓器相連通的進氣口，以及位于熱交換部另一側用以與發動機進氣岐管相連通的出氣口；所述熱交換部的內部被分隔為上部換熱區和下部換熱區，所述上部換熱區的散熱管兩側分別與進氣口和出氣口相貫通，所述下部換熱區的每個散熱管的入口處均對應配置有一個電磁閥，所述電磁閥以縱列的方式依序布設于下部換熱區的進氣道上，且分別與其相對應的散熱管入口適配開閉，所述電磁閥的開啟數量及開閉狀態由發動機ECU控制；

所述熱管理方法包括以下幾種情形：

設，熱平衡許用環境溫度為T，環境空氣溫度為T0，電磁閥標定的工作觸發溫度為T1，中冷器后進氣溫度為T2，后處理前排氣溫度為T3，冷卻液許用極限溫度為T4；則：

1）、當環境空氣溫度T0小于電磁閥標定的工作觸發溫度T1，即T0＜T1時，發動機ECU發出指令關閉下部換熱區內所有電磁閥，只允許空氣在熱交換部的上部換熱區內流通，減少中冷器的冷卻面積，降低中冷散熱損失；

2）、當環境空氣溫度T0等于熱平衡許用環境溫度T，即T0=T時，發動機ECU發出指令開啟下部換熱區內所有電磁閥，中冷器的上部換熱區和下部換熱區全部參與換熱，滿足熱平衡需求；

3）、當環境空氣溫度T0介于電磁閥標定的工作觸發溫度T1和熱平衡許用環境溫度T之間，即T1＜T0＜T，且后處理前排氣溫度T3低于250°C時，發動機ECU根據中冷器后進氣溫度T2、后處理前排氣溫度T3、冷卻液許用極限溫度T4，通過控制下部換熱區內電磁閥的開啟數量占比，以實現排氣溫度適于后處理裝置的高效工作。

2.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述熱平衡許用環境溫度T為39-45°C。

3.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述電磁閥標定的工作觸發溫度T1選定為7-18°C。

4.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述中冷器后進氣溫度T2、后處理前排氣溫度T3均為溫度傳感器檢測得到的溫度。

5.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述冷卻液許用極限溫度T4選定為105-120°C。

6.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述電磁閥的開啟數量占比α=β*（250-T3）/（T5- T2）；

β為中冷器分區換熱系數，取值范圍為2.5-5；

T5為發動機中冷前進氣溫度，取值范圍為140°C-170°C。

7.如權利要求1所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述上部換熱區和下部換熱區的面積配比根據實際布置調整。

8.如權利要求7所述的中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述上部換熱區和下部換熱區的面積比為3：1。

9.如權利要求8所述中冷器的熱管理方法，其特征在于，

所述上部換熱區和下部換熱區的換熱結構均設置為板翅式結構。