[發明專利]用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統

在審

• 申請號: 202110022529.3
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112810494A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 陶敬恒;王進;楊俊峰
• 申請（專利權）人: 嘉善中正新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66;B60L53/62;B60L53/31;H02M7/02;H02M3/335
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 俞磊

本發明公開了用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統，其技術方案要點是：包括充電機模組，所述充電機模組的輸入端通過充電模塊輸入接頭與交流電源連接，充電機模組的的輸出端通過充電線纜與電池模組連接，用于設置充放電參數，啟動或者關斷充電控制系統；電池模組，電池模組的輸入端通過充電線纜與充電機模組連接，用于儲存電能；交流電源，用于為充電機模組提供電能。本發明所述的用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統，可以通過充電機模組設置充放電參數，啟動或者關斷充電控制系統，避免盲充，安全性較高。

技術領域

本發明涉及新能源汽車充電領域，尤其涉及到用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統。

背景技術

電動叉車是指以電來進行作業的叉車，大多數采用電池進行供電。目前的電動叉車通常采用一下三種方式進行供電：1.采用48V或者80V標稱的鉛酸水電池，配置50-200A的整流或高頻充電機，鉛酸水電池的比能低，充電效率低，使用壽命短；2.采用48V或者80V低壓鋰電池包，鋰電池的充電效率和電池壽命要優于鉛酸水電池，但是充電方式以充電機設定的電池曲線對電池進行盲充，存在一定的安全隱患；3.在第二中方案的基礎上，采用對應車輛的充電槍和協議進行充電，安全性大大提升，但是成本過高，不利于推廣。因此，為了克服上述缺陷，本發明提供了用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統。

發明內容

本發明的目的是提供用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統。

本發明的上述技術目的是用過以下技術方案實現的：

用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統，包括充電機模組，所述充電機模組的輸入端通過充電模塊輸入接頭與交流電源連接，充電機模組的的輸出端通過充電線纜與電池模組連接，用于設置充放電參數，啟動或者關斷充電控制系統；

電池模組，電池模組的輸入端通過充電線纜與充電機模組連接，用于儲存電能；

交流電源，用于為充電機模組提供電能。

本發明的進一步設置為：充電機模組包括MCU控制器模塊，用于完成協議數據的收發，第一載波模塊，用于接受和發送載波信號，AD/DC整流器，用于將交流電轉化成直流電，輔助電源模塊，用于提供輔助電源，出口開關K1，用于控制電路的通斷，第一去耦電感，用于隔離載波調制信號，所述AD/DC整流器的輸入端與交流電源連接，AD/DC整流器的第一輸出端通過充電線纜與電池模組連接，所述AD/DC整流器的輸出正極上接入有出口開關K1與第一去耦電感，AD/DC整流器的第二輸出端與輔助電源模塊連接，所述第一載波模塊與MCU控制器模塊的串口連接，第一載波模塊通過串口通訊與AD/DC整流器通訊連接，第一載波模塊的另一端與充電線纜連接。

本發明的進一步設置為：所述電池模組包括第二載波模塊，用于接受和發送載波信號，所述第二載波模塊的輸入端與充電線纜連接，第二載波模塊的輸出端通過CAN模塊經過第二去耦電感與動力電池包連接，CAN模塊用于實現通訊數據的轉發，所述動力連接包的輸出端與充電線纜連接，所述充電線纜的輸出端上連接第二DC/DC轉換器，用于將充電線纜中的電壓轉化為12V/24V。

本發明的進一步設置為：所述輔助電源模塊包括第一DC/DC轉換器，所述第一DC/DC轉換器的輸入端與AD/DC整流器的第二輸出端連接，所述第一DC/DC轉換器的輸出端與充電線纜連接，所述第一DC/DC轉換器和充電線纜之間連接有出口開關K2，第一DC/DC轉換器用于將電壓轉換成設定的輸出電壓。

綜上所述，本發明具有以下有益效果：

1.本發明所述的用于大功率充電樁實現通訊控制的雙線充電控制系統，可以通過通訊功能對充電機模組設置充放電參數，啟動或者關斷充電控制系統，實現具有通訊功能的安全快充，避免盲充，安全性較高。

2.本發明通過隔離穩壓的第二DC/DC轉換器生成輔助低電壓，節省了成本。

附圖說明